Vận chuyển hàng từ Trung Quốc về Hà Nội còn nhanh chóng và chi phí thấp hơn từ TP.HCM ra

 Dư luận đang xốn xang câu chuyện khách tại Hà Nội đặt mua hàng trên trang thương nghiệp điện tử có hàng tại Thâm Quyến (Trung Quốc) giá 88.000 đồng nhưng tốc độ giao hàng đến tay người mua chỉ trong 3 ngày, phí chỉ 15.000 đồng.

Nhiều doanh nghiệp đẩy mạnh tốc độ giao hàng, hạ giá ship để cuốn khách hàng - Ảnh: Q.ĐỊNH

Trong khi đó, hàng giao từ Hà Nội - TP.HCM thường kéo dài 4-7 ngày, chưa kể bị thất thoát, hỏng hóc, uổng cao.


Giao hàng nhanh, giá rẻ

Đặt thử qua sàn thương nghiệp điện tử L. ở Việt Nam một sản phẩm từ nhà cung cấp Trung Quốc, anh Đ.V. (ở Nam Từ Liêm, Hà Nội) bất ngờ khi chỉ khoảng 2 ngày, sàn báo đã hoàn tất thủ tục thương chính và sau 4 ngày, shipper đã gọi đứng trước cửa nhà để giao hàng.

Chuyên nhận đặt hàng và chuyển từ Trung Quốc về Việt Nam, ông Đinh Phước Thắng - giám đốc một công ty chuyên đặt hàng Trung Quốc - cho biết nhu cầu mua hàng trên các nền móng thân thuộc bây giờ như Taobao, Shopee (đều là các "ông lớn" trong ngành thương mại điện tử) đang được các chủ shop ở Việt Nam quen dùng. 

Bởi Trung Quốc có nguồn hàng đa dạng từ đồ gia dụng, áo quần, phụ kiện... giá rẻ, chuyển hàng nhanh chóng nên nhu cầu nhiều, đặc biệt dịp cuối năm.

Ông Thắng cho hay khi shop đặt đơn hàng trên sàn, chủ hàng sẽ gửi đơn hàng về kho tụ họp, phân loại tại Trung Quốc với thời gian rất nhanh, chỉ khoảng 24 tiếng. Từ kho, hàng lên xe. Dù chính sách phòng chống dịch COVID-19 của Trung Quốc vẫn rất chặt nhưng với hàng online thường được ưu tiên làm thủ tục thông quan nên khâu này có thời gian được đưa ra khoảng 12-24 tiếng.

Từ cửa khẩu Móng Cái (Quảng Ninh) hay Lạng Sơn về đến kho phân loại tại Hà Nội khoảng 6-8 tiếng. Như vậy, hàng từ Trung Quốc đến Hà Nội chỉ khoảng 72 tiếng. Còn từ Trung Quốc về TP.HCM lâu hơn.

Chung dòm trên, ông Vương Tuấn - phụ trách logistics tại một trang bán hàng ở Việt Nam - cho rằng các đơn hàng qua Shopee, Lazada, với hàng Trung Quốc chuyển về Việt Nam có ưu thế áp đảo về số lượng nên phí được tối ưu. Ngày nào cũng có vài xe chuyển hàng theo hình thức này nên uổng thấp.

Qua tìm hiểu, nhiều công ty vận tải lớn đang cung cấp dịch vụ gom hàng chính ngạch với phí cực rẻ, có công ty đang có giá đơn hàng lẻ từ Trung Quốc - Hà Nội chỉ 33.000 đồng/kg, TP.HCM 43.000 đồng/kg. Số lượng càng lớn, giá giao hàng còn thấp hơn.

Chưa cạnh tranh tốc độ lẫn phí ship

Trong khi đó, cũng anh Đ.V. cho hay mua hàng cùng trên trang L., chuyển hàng từ TP.HCM ra Hà Nội được báo từ 4-7 ngày, uổng khoảng gấp đôi từ Trung Quốc về Hà Nội.

Chị Nguyễn Quỳnh Vy (quận Phú Nhuận) chuyển một hộp bánh từ TP.HCM - Hà Nội chuẩn y một công ty giao nhận. Chị cho biết giá cước mà đơn vị này thu là 34.000 đồng, thời kì giao 3-5 ngày, có những đơn hàng bị trục trặc ở bưu cục kéo dài cả tuần. 

"Có nhiều chọn lọc phương thức giao nhanh, chậm ứng giá khác nhau, nhìn chung giá vẫn còn cao, rủi ro bị trả hàng hoặc giao nhầm địa chỉ vẫn còn" - chị Vy nói.

Trên các hội nhóm về chuyển phát nhanh, nhiều khách hàng cũng than phiền về dịch vụ giao hàng chậm, chưa kể bị hư hỏng, chính sách bồi thường cho chủ hàng còn "phàm tục khoai củ".

bàn thảo cùng Tuổi Trẻ, ông Phạm Văn Hoàng, nhà sáng lập kiêm giám đốc Fastship (đang sở hữu gần 200 bưu cục nhượng quyền, trung tâm vỡ hoang phủ sóng toàn quốc), cho biết hiện mỗi ngày hãng xử lý khoảng 10.000 đơn hàng, nhưng khó khăn cho các doanh nghiệp trẻ của lĩnh vực này vẫn là số lượng đơn hàng.

Hoàn toàn có thể thực hành được nền móng logistics giá rẻ nhưng các doanh nghiệp logistics Việt muốn "vượt mặt" các "ông lớn" trong ngành thì buộc phải bắt tay nhau - nghĩa là cùng chia sẻ tài nguyên, tận dụng nguồn lực... 

"Hàng không đầy xe, nếu các doanh nghiệp cùng bắt tay nhau để ghép thì uổng giảm đáng kể. Chứ cứ tình trạng không có đơn hàng lại bung tiền để chạy khuyến mãi thì biết mấy cho đủ", ông Hoàng nói.

Cần đầu tư lớn

Cho rằng chuỗi kho vận chưa bắt nhịp kịp cùng với sự bùng nổ của thương nghiệp điện tử, ông Lê Trọng Hiếu - giám đốc cấp cao CBRE Việt Nam - đánh giá cần đầu tư mạnh vào kho bãi để tăng tốc độ xử lý đơn hàng, giảm chi phí. Bán lẻ và thương mại điện tử đều muốn kho hàng của mình gần hơn với khách hàng.

Một trong những giải pháp để tối ưu hoài, rút ngắn thời kì giao hàng, đại diện Best Express cho hay sẽ khai triển cho thuê kho lưu trữ bên cạnh trung tâm phân loại hàng hóa. Khi đơn hàng được xác nhận, hàng hóa ngay tức khắc có sẵn tại kho và chuyển giao cho khách hàng.

Doanh nghiệp Việt đang đổi thay nhanh

Bàn luận với Tuổi Trẻ, đại diện Best Express, đối tác chuyển hàng cho Shopee, Lazada, Tik Tok Shop..., cho biết sau thời gian thể nghiệm kỹ nhu cầu, rút ngắn quy trình giao hàng tối ưu, công ty đang trực tiếp đưa hàng hóa mua từ các trang thương mại điện tử Trung Quốc về Việt Nam, không qua trung gian. 

Bên cạnh đó tuyến giao nhận hàng Bắc - Nam từ 43 tiếng sẽ được rút ngắn còn 12 tiếng với nhiều hình thức để khách hàng lựa chọn.

Theo ông Vương Tuấn, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam đang đẩy mạnh quá trình chuyển hàng nhưng nguồn hàng còn phân tán, thiếu kho trữ hàng hoặc trọng điểm phân loại. Từ đó, thời kì giao hàng kéo dài, đẩy uổng lên. 

Trong khi đó, logistics tại Trung Quốc chuyển đổi công nghệ thông tin, tự động hóa quá trình phân loại hàng hóa cũng như bán hàng đa kênh giúp nhiều doanh nghiệp có thể phục vụ được cả những thị trường ngách hay tới những địa điểm hoang vắng.

Nhiều doanh nghiệp logistics cho rằng so sánh giao hàng từ Trung Quốc về Hà Nội tốc độ nhanh hơn chưa phải là góc nhìn toàn diện. Thực tế có doanh nghiệp rút ngắn thời kì giao hàng từ TP.HCM - Hà Nội chóng vánh chỉ 1-2 ngày bằng đường bộ, hàng không. hẳn nhiên, đi nhanh chi phí nhỉnh hơn.

Bà Lê Thị Ngọc Diệp - giám đốc thương mại Công ty SLP Việt Nam - cho rằng điểm nghẽn bây giờ là cơ sở hạ tầng từ trường bay, cảng biển, kho bãi... phân tán, chưa được quy chuẩn. Trong đó, hệ thống kho bãi quy hoạch có sự chênh lệch giữa miền Bắc và miền Nam dẫn đến hạn chế trong việc vận tải hàng hóa trên cả nước.

Khó khăn về nguồn vốn

Theo ông Phạm Văn Hoàng, việc được Chính phủ tương trợ chính sách, các hiệp nghị thương mại ổn định với các nước là những thuận lợi xúc tiến logistics Việt phát triển. Tuy nhiên, một khó khăn "ngáng chân" chính là nguồn vốn khiến các doanh nghiệp Việt ngành logistics sẽ khó cạnh tranh trên chính quê hương mình. Doanh nghiệp dịch vụ mang đặc thù không có tài sản cố định, từ đó kéo theo hoạt động vay vốn gặp nhiều khó khăn.

"Xe thuê, kho bãi cũng thuê nên sẽ khó cho việc vay vốn. Mà đã không vay được vốn thì phải đi gọi vốn, nhưng gọi vốn thì còn đâu là doanh nghiệp Việt được nữa", ông Hoàng san sớt.

---

>>> Nguồn: http://hangmoi.net/van-chuyen-hang-hoa-tu-trung-quoc-ve-ha-noi-con-nhanh-va-re-hon-tu-tp-hcm-ra-19392.html

So sánh Taobao và 1688: Nên mua sắm hàng hóa trên kênh nào?

Sàn thương mại điện tử Taobao và 1688 đều là hai trang web bán sỉ/lẻ online lớn nhất tại Trung Quốc. Những câu hỏi nhiều người đặt ra là nhập hàng trên sàn nào có sản phẩm và giá tốt hơn. Bài viết sau sẽ so sánh Taobao và 1688 giúp bạn có cái nhìn khách quan nhất về hai sàn thương nghiệp này cũng như giúp bạn tuyển lựa được nơi nhập hàng uy tín, chất lượng nhất.

So sánh Taobao và 1688.

1. Điểm giống nhau giữa Taobao và 1688
Taobao và 1688 đều là hai trang web thương nghiệp điện tử hàng đầu và được đánh giá là lớn và uy tín nhất được sở hữu bởi tập đoàn Alibaba của Trung Quốc. Để so sánh Taobao và 1688, chúng ta cùng xem những điểm tương đồng của Taobao và 1688.

Điểm tương đồng của Taobao và 1688.

●    Cả hai đều được tạo ra với mục đích là phục vụ nhu chuồng tiêu dùng của người dân Trung Quốc, cho nên, cả hai trang web đều sử dụng một ngôn ngữ là tiếng Trung.
●    sờ soạng mặt hàng trên 1688 và Taobao đều được sinh sản tại nhà xưởng Trung Quốc, cho nên nên đôi khi các sản phẩm trên hai hệ thống sẽ có sự giống nhau về chất liệu, màu sắc, mẫu mã.
●    Bạn chỉ cần đăng ký một trương mục thành viên là có thể sử dụng nó để có thể mua hàng trên cả hai sàn Taobao và 1688.
●    Cài đặt app Aliwangwang để có thể thảo luận trực tiếp cũng như thương thuyết với xưởng sinh sản, nhà cung cấp trên 1688 và Taobao.
●    Cả Taobao và 1688 đều có chính sách bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng tương đối khách quan bởi thế nếu hàng hóa của khách hàng nhận về có xuất hiện lỗi không như bộc lộ, bạn có thể khiếu nại trả hàng cho nhà cung cấp.
●    Phương thức tính sổ của cả hai sản thương mại Taobao và 1688 đều qua ví điện tử Alipay hoặc thẻ tính sổ quốc tế.



2. Sự khác nhau giữa 1688 và Taobao
Cùng xem sự khác nhau của cả hai sàn qua bảng so sánh Taobao và 1688 sau đây:

Bảng so sánh Taobao và 1688.

3. Vậy nên nhập hàng Taobao hay 1688?

Qua bảng so sánh Taobao và 1688, chúng ta khó mà có thể đưa ra kết luận trên web nào lợi hơn, vì mỗi hệ thống đều có kiểm duyệt về chất lượng sản phẩm, và mang lại một lợi. nhất quyết.

>>> Xem thêm: Có nên mua hàng Taobao

Nếu bạn muốn mua hàng nhỏ lẻ, thì nên mua trên sàn Taobao, còn nếu bạn là người kinh dinh và muốn nhập số lượng lớn với mức giá rẻ thì chọn lựa tối ưu nhất là 1688. Tuy nhiên, về cơ bản, Taobao và 1688 đều có chất lượng giống nhau bởi cùng được cung cấp bởi một nhà sinh sản. Bạn nên thương lượng về giá cả, phí chuyên chở để nhập hàng với giá hời nhất.

Nên nhập hàng Taobao hay 1688?

4. Cách order hàng 1688 và Taobao đơn giản

giờ, có rất nhiều hình thức nhập hàng Trung Quốc về Việt Nam qua website Taobao và 1688, tuy nhiên để tránh rủi ro khi order từ hai trang này, bạn nên tìm một đơn vị mua hàng hộ uy tín, an toàn.

 Chúng tôi tự hào là một đơn vị được nhiều khách hàng yêu thích bởi những ưu điểm sau:
●    thời kì order nhanh, khoảng 2-10 ngày, sau khi hàng rời kho Trung Quốc.
●    Được hỗ trợ thương lượng với nhà cung cấp, để đơn hàng của quý khách luôn có giá ưu đãi.
●    Chi phí order hộ cạnh tranh.
●    Thực hiện bảo hiểm hàng hóa rõ ràng.
●    Hàng hóa luôn chất lượng nhất.

---

>>> Nguồn: http://hangmoi.net/uu-nhuoc-diem-taobao-va-1688-nen-mua-hang-tren-kenh-nao-19388.html

Shipper cẩn trọng nhận vận chuyển đồ cho khách

Shipper cẩn trọng nhận tải đồ cho khách

Qua vụ việc "4 tiếp viên hàng không Việt Nam xách ma tuý" được dư luận quan tâm gần đây, các shipper đã truyền tai nhau những bí quyết khi nhận, vận tải đồ cho khách hàng ngày.

Nếu ngờ hàng giao không đúng giá trị tiền ứng hoặc là hàng cấm, các shipper có quyền rà soát hoặc từ khước giao hàng. Bên cạnh đó, chỉ nhận hàng trực tiếp tại nhà, phòng, không nhận ngoài ngõ, đường hoặc dưới sảnh chung cư.

Nếu nghi ngờ hàng giao không đúng giá trị tiền ứng hoặc là hàng cấm, các shipper có quyền kiểm tra hoặc chối từ giao hàng. Ảnh minh hoạ: Minh Hương.
Anh Trần Duy Toàn (29 tuổi) trú tại quận Hoàng Mai, Hà Nội đã có thâm niên nhiều năm trong nghề giao hàng tại thủ đô. Trước khi nhận hàng đi giao, anh đều gọi điện cho người nhận để xác nhận địa chỉ và đơn hàng. Nếu đúng, anh Toàn mới ứng tiền và nhận giao hàng.

"Các đơn hàng giá trị thấp, ứng ít tiền thì đỡ lo. Còn với những đơn hàng cần ứng nhiều tiền tôi chỉ nhận nếu là khách quen hoặc người gửi là chủ, viên chức ở cửa hàng hoặc nhà riêng" - anh Toàn cho biết.

Với những đơn hàng giá trị lớn, không bao giờ anh Toàn nhận nếu người gửi hẹn giao ở dưới sảnh chung cư hoặc ngõ, đường. Bởi theo anh, đây là khu vực chung, có hàng trăm hộ dân sinh sống.

Thậm chí, người gửi có thể là người ở nơi khác, không phải sinh sống tại đó. Họ cố tình tìm một địa chỉ khó xác định để dễ dàng lường đảo, tránh các bất trắc về sau. Nếu nhận hàng và xảy ra sự cố, shipper sẽ không biết khách ở đâu để trả hàng lấy lại tiền.


Sau 22h tối, anh Toàn chỉ nhận gửi đồ trong khu vực nội thành có đèn đường sáng rõ và đông dân cư. Shipper này luôn chọn khoảng cách gần khi giao đồ ăn đêm, không giao quá 24h hoặc những chỗ tối, vắng người sinh sống, qua lại.

san sớt thêm về kinh nghiệm nhận đồ từ người lạ, anh Nguyễn Thanh Sơn (28 tuổi) đang sinh sống tại quận Hoàng Mai, Hà Nội cho hay: Có rất nhiều cách để biết người gửi uy tín hay lường đảo để quyết định nhận hàng đi giao hay từ chối.

Anh Sơn cho rằng, đừng vì tiền ship cao mà gấp nhận đơn, ứng tiền trong khi chưa biết người gửi thế nào. Nếu ngờ đơn hàng và người gửi, hãy đăng lên các hội nhóm giao hàng để xem quan điểm của những shipper khác hoặc xem đã ai bị lừa hay chưa.

Trong những trường hợp nghi giá trị của hàng nhỏ hơn số tiền cần ứng hoặc hàng chứa chất cấm, shipper hãy yêu cầu người gửi cho thẩm tra hàng. Nếu hàng thông thường, an toàn người gửi sẽ mở ra cho xem ngay thức thì.

Khi nghi ngờ đơn hàng, người gửi, anh Sơn sẽ đăng lên các hội nhóm giao hàng để xem ý kiến của các shipper khác. Ảnh: Nhân vật cung cấp.
Ngược lại, theo anh Sơn, nếu hàng có vấn đề, người gửi thường tìm cách tránh né việc thẩm tra. Shipper cần kiên định, dứt khoát không nhận giao hàng để tránh mất tiền oan hoặc vi bất hợp pháp luật.

Bên cạnh đó, khi khách đề nghị gửi hàng bến xe, anh Sơn sẽ thu tiền luôn từ người giao hoặc yêu cầu người nhận chuyển khoản trước. Shipper này cũng chỉ gửi hàng khi đã soát Facebook chính chủ và chụp ảnh căn cước công dân của người gửi.

---

>>> Nguồn: http://villingandcompany.com/shipper-than-trong-nhan-van-chuyen-do-cho-khach-37363.html

Vận tải vaccine như thế nào để bảo đảm chất lượng?

Vừa qua có thông báo về việc bảo quản và tải vaccine không đạt chuẩn. Tôi và gia đình liền tù tù tiêm vaccine phòng bệnh.

Xin hỏi vaccine được chuyên chở thế nào mới bảo đảm chất lượng và an toàn cho người tiêm? (Khánh An, 40 tuổi, An Giang)

đáp:

Vaccine là loại "hàng hóa" đặc biệt. Để đảm bảo tối đa chất lượng và an toàn cho người tiêm, vaccine cần được bảo quản và chuyển vận theo quy trình nghiêm ngặt. Việc bảo quản và chuyển vận vaccine không đúng cách sẽ ảnh hưởng đến chất lượng vaccine, thậm chí ảnh hưởng đến sức khỏe, tính mệnh của người được tiêm chủng.

Vaccine an toàn là vaccine phải được bảo quản trong dây chuyền lạnh từ khi sản xuất tới khi sử dụng ở nhiệt độ hạp đối với từng loại theo đề nghị của nhà sản xuất, bình thường là từ 2 đến 8 độ C. Kho bảo quản vaccine phải tuân thủ quy định về thực hành tốt bảo quản thuốc Good Storage Practices (GSP) cùng hệ thống dây chuyền bảo quản lạnh Cold chain với thiết bị chuyên dụng gồm kho lạnh, xe lạnh, tủ lạnh và thùng lạnh với các tiêu chuẩn khe khắt giúp bảo quản và lưu trữ vaccine ở điều kiện tối ưu.

Khi cấp phát đến điểm tiêm chủng, vaccine phải được xếp đặt, bảo quản trong thùng lạnh của xe lạnh chuyên dụng hoặc phích vaccine, tủ lạnh, buồng lạnh, đặc biệt là thiết bị theo dõi nhiệt độ (datalog) để đảm bảo vaccine luôn được bảo quản ở đúng nhiệt độ. Quá trình chuyển vận phải được biên chép, nhiệt độ được theo dõi đầy đủ trong suốt hành trình.

Vaccine chất lượng và an toàn khi được bảo quản và vận tải theo quy trình nghiêm ngặt, luôn đảm bảo nhiệt độ từ 2 đến 8 độ C. Ảnh: Mộc Thảo

Hệ thống trung tâm tiêm chủng VNVC trên toàn quốc có quy trình bảo quản và chuyên chở vaccine tuân theo các tiêu chí trên. VNVC có 4 kho lạnh tổng và hơn 100 kho lạnh 2-8 độ C khắp cả nước đạt chuẩn GSP, dây chuyền lạnh Cold chain, thiết bị bảo quản vaccine tại chỗ, bảo quản vaccine ngắn hạn hoặc dài hạn theo đúng tiêu chuẩn của nhà sinh sản.

Nhằm đảm bảo chuyển vận số lượng lớn vaccine và bảo quản kiêm toàn chất lượng vaccine từ khâu sinh sản, lưu trữ, vận chuyển đến khi đưa vào dùng, VNVC trang bị hơn 30 xe lạnh đạt chuẩn GSP, được ví như "kho lạnh di động". Mỗi xe lạnh có thể chứa cùng lúc hàng chục nghìn liều vaccine, được đặt trên hệ thống thiết bị kiểm soát nhiệt độ tiền tiến và nghiêm nhặt, kết nối với hệ thống phần mềm quản trị theo dõi vaccine với định vị GPS và nhiều công cụ đối chiếu. Điều này giúp VNVC kịp thời cấp phát, điều chuyển vaccine đến các trọng tâm ngay trong ngày, hạn chế việc thiếu hụt hay khan hiếm vaccine.

trong hành trình chuyển vận, nhiệt độ thùng lạnh trong xe thẳng thớm được kiểm tra ưng chuẩn màn hình hiển thị ở buồng lái. song song, viên chức chuyên chở vaccine chuẩn bị các bình tích lạnh hoặc đá gel để thay thế hoặc bổ sung trong trường hợp nhiệt độ vượt ngưỡng 7 độ C.

Song song, VNVC có hệ thống thùng lạnh bảo quản chuyên dụng để tải vaccine tại mỗi trọng tâm tiêm chủng (từ kho trung tâm đến tủ lạnh bảo quản chuyên dụng ở phòng tiêm), đảm bảo 100% vaccine được bảo quản ở điều kiện chất lượng cao.

Bà Ngô Thị Tuyết Sương
Phó Giám đốc Chất lượng, Hệ thống trọng tâm tiêm chủng VNVC

---

>>> Nguồn: http://hangmoi.net/van-chuyen-vaccine-nhu-the-nao-de-dam-bao-chat-luong-18923.html

 

Các nhà sản xuất TQ phản ứng thế nào khi người mua nước ngoài chần chờ với hàng “Made in China”?

Các hoạt động ở Trung Quốc đến nay không còn được coi là chọn lựa an toàn nhất cho các nhà sản xuất, vì vị thế “công xưởng của thế giới” của quốc gia này đang dần bị lung lay...
Khi nói đến tương lai của hoạt động của Strategy Sports - nhà sản xuất mũ bảo hiểm lớn nhất thế giới, giám đốc Norman Cheng coi việc chuyển hướng ra khỏi Trung Quốc là một cách tự bảo vệ mình. 

Để đạt được mục tiêu đó, ông Cheng dự kiến mở một nhà máy thông minh ở Việt Nam vào năm tới. Dự án này được cho là sẽ cần tới khoản đầu tư lên đến 30 triệu USD, về căn bản là một bản sao của nhà máy tại tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc mà ông đã mở cửa vào năm ngoái.

Sự chuyển dịch sinh sản sang Việt Nam

Theo tờ South China Morning Post, quyết định của Strategy Sports đã được đưa ra trong một thời gian dài và không phải do lo ngại về năng lực sản xuất ở quê hương. Chính ông Norman Cheng đã cho biết họ có thừa khả năng để sản xuất thêm hàng triệu sản phẩm mỗi năm tại nhà máy tự động hóa ở Quảng Đông. Tuy nhiên, việc đầu tư xây dựng nhà máy khác ở nước ngoài là một cố kỉnh có dụng ý và chiến thuật ngừa rủi ro địa chính trị ngày càng căng thẳng giữa Mỹ và Trung Quốc, song song để giữ chân các khách hàng phương Tây của họ.

Theo kế hoạch nhà máy ở Việt Nam của Strategy Sports sẽ có mức độ tự động hóa cao, cho phép 400 công nhân sinh sản khoảng 8 triệu mũ bảo hiểm mỗi năm. Nó cũng sẽ sử dụng năng lượng xanh, với các tấm pin quạ và khả năng tái chế nước mưa.

“Việc xây dựng một nhà máy mới ở Việt Nam không chỉ bởi công ty đang coi xét năng lực sinh sản, mà từ ý kiến địa chính trị, Strategy Sports phải có một nhà máy ở Việt Nam. Chính các khách hàng Mỹ đã giục giã chúng tôi đến Việt Nam, và bởi họ đã cam kết sẽ đặt hàng nên tất nhiên chúng tôi sẽ phải đến đó”, ông Norman Cheng giảng giải thêm. 

ngày nay, Strategy Sports có hơn 4.200 nhân viên làm việc tại các chi nhánh trải khắp châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ. Các số liệu hiện có gần đây nhất cho thấy công ty đã mang về doanh thu 210 triệu USD vào năm 2021. 40 dây chuyền trong nhà máy của công ty ở Quảng Đông sinh sản mũ bảo hiểm dành cho mọi mục đích sử dụng, bao gồm thể thao, an ninh và xây dựng.

Nhưng việc chỉ dựa vào các hoạt động ở Trung Quốc đến nay không còn được coi là lựa chọn an toàn nhất cho các nhà sản xuất, vì vị thế “công xưởng của thế giới” của quốc gia này đang dần bị lung lay. Bên cạnh các vấn đề căng thẳng địa chính trị, Trung Quốc phải đối mặt với cuộc khủng hoảng nhân khẩu học càng ngày càng tối. < sáng dạ khiến các công ty gặp khó khăn hơn trong việc thuê lao động có kỹ năng.

Ở một doanh nghiệp khác, ông Dan Digre, giám đốc điều hành nhà sinh sản loa Misco Speakers của Mỹ cho biết ông cũng đã điều chỉnh chuỗi cung ứng của mình để tránh các mức thuế trị mà Mỹ và Trung Quốc áp đặt lên nhau trong cuộc chiến thương mại bắt đầu vào năm 2018.

“Công ty đã chuyển sinh sản từ Mỹ sang Trung Quốc để tránh thuế du nhập cao đối với một số linh kiện. song song, một số sản phẩm hoàn thiện được sản xuất tại Trung Quốc sẽ được chuyển sang dây chuyền sản xuất cộng một để tránh thuế nhập khẩu khi chúng được chuyển vận trở lại Mỹ,” ông Dan Digre tiết lậu. 

găng tay địa chính trị

Giữa khuynh hướng ngày càng tăng của các công ty di dời và đa dạng hóa hoạt động sản xuất để giảm bớt sự xúc tiếp với Trung Quốc, các nhà phân tích địa phương đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về tác động bị động đối với nền kinh tế lớn thứ hai thế giới. Nhiều người đã kêu gọi Bắc Kinh thực hành các biện pháp để giữ chân công ty nước ngoài, song song thúc giục các công ty Trung Quốc nâng cấp chuỗi công nghiệp của họ.

Các quan chức Trung Quốc đã thực hiện một cụ toàn diện để cuốn các nhà đầu tư quốc tế. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn thưa sự sụt giảm dòng vốn FDI trong bốn tháng đầu năm nay. 

Liu Kaiming, người đứng đầu Viện Quan sát hiện đại có hội sở tại Thâm Quyến, cơ quan theo dõi điều kiện làm việc của các nhà sản xuất hợp đồng Trung Quốc lưu ý: “Một số lượng lớn các công ty Trung Quốc đã và đang tiếp tục đầu tư vào năng lực ở nước ngoài để tồn tại. Đây vững chắc không phải là một thiên hướng ngắn hạn. thương mại tái xuất khẩu của Trung Quốc sang ASEAN trong hai năm qua là đáng kể, cốt yếu là xuất khẩu nguyên liệu thô, những thứ đang được sử dụng cho sản xuất ngày một nhiều ở Việt Nam và các thị trường mới nổi khác.”

Ông Wang Gang, người đứng đầu một công ty sinh sản máy làm mát nhiệt điện ở tỉnh Hà Bắc phía bắc Trung Quốc, cũng đang phải đối mặt với một tình thế khó khăn rưa rứa nảy từ những thách thức địa chính trị. “Đó là vào năm 2017 và 2018 khi lần trước nhất chúng tôi cảm nhận được sự phân biệt đối đối với các sản phẩm Trung Quốc, vì các khách hàng châu Âu không muốn dán nhãn “Made in China” trên các sản phẩm của họ”. Bộ làm mát nhiệt điện của công ty, được sử dụng rộng rãi trong các tủ viễn thông, sau đó đã bị nhiều thị trường phương Tây, đặc biệt là Mỹ, từ khước nhập khẩu do lo ngại về an ninh quốc gia.

“Một trong những khách hàng quan trọng nhất của chúng tôi tại thị trường Mỹ nói rằng họ không muốn bất cứ thứ gì sản xuất tại Trung Quốc. Đó là lý do vì sao họ yêu cầu chúng tôi chuyển nhà máy sang Việt Nam hoặc một nhà nước khác để giải quyết những lo ngại đó”, ông Gang chia sẻ. Tuy nhiên, ông Wang Gang không có kế hoạch chuyển đến Đông Nam Á, vì một động thái như vậy hoàn toàn là không thực tế đối với một doanh nghiệp cỡ nhỏ. 

Raymond Yow, một thương nhân Mỹ chuyên nhập cảng sản phẩm xây dựng và nội thất như đồ trang trí gia đình, tấm xi măng, tấm pin ác và đèn LED cho các nhà bán buôn Mỹ, đã tham dự Hội chợ Canton ở Quảng Châu vào tháng trước để nghiên cứu kiểu dáng mới và gặp gỡ các nhà sản xuất. Tuy nhiên, ông Raymond Yow cũng dự kiến sẽ đến Việt Nam và Indonesia để khám phá những nguồn cung cung tiềm năng và giá rẻ hơn. Cụ thể, ông Yow đã nghĩ đến việc nhập khẩu gỗ từ Indonesia – nơi có nguồn gỗ dồi dào và giá thấp.

mặc dầu vậy, ông Raymond Yow vẫn cho rằng hoạt động sản xuất ở Trung Quốc vẫn có những lợi thế chẳng thể so sánh được, bao gồm sự tiện lợi hơn của thương nghiệp điện tử, hậu cần tương đối hiệu quả và chuỗi cung ứng và công nghiệp phức tạp. Nhưng vì những sức ép bên ngoài, ông Yow phải xúc tiến quá trình đa dạng hóa, dù rằng cam kết đó có tức là lượng công việc sẽ tăng lên gấp bội.

Nhưng đây rõ ràng là một thực tiễn mà nhiều nhà xuất khẩu của Trung Quốc đang phải đối mặt, khi các công ty Mỹ ủng hộ nguồn cung từ các nước châu Á khác, xảy ra trong bối cảnh triển vọng kinh tế toàn cầu yếu kém và căng thẳng gia tăng giữa Trung Quốc và phương Tây tiếp leo thang. 

Hiệu quả trong sản xuất và hậu cần, những thứ mà Trung Quốc đã tận dụng để củng cố vị thế thống trị chuỗi cung ứng của mình trong kí vãng, đang ngày càng bị lu mờ bởi nhu cầu cấp thiết hơn trong việc phòng ngừa sự gián đoạn đột ngột xuất hành từ các xung đột địa chính trị. 

“Khi đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ, các thương hiệu toàn cầu ưu tiên phân bổ đơn đặt hàng. Và với nhu cầu toàn cầu hiện đang chậm lại, trước nhất chúng tôi sẽ duy trì hoạt động ở Việt Nam, sau đó đấu tăng sinh sản ở Ấn Độ, trong khi việc sinh sản ở các nhà máy Trung Quốc sẽ là sự cân nhắc rốt cục, hẳn nhiên là vì găng Mỹ-Trung”, một vị giám đốc giấu tên từ Đài Loan cho biết. 

---

>>> Nguồn: https://giftplanet.vn/cac-nha-sx-trung-quoc-phan-ung-the-nao-khi-nguoi-mua-nuoc-ngoai-tru-tru-voi-hang-made-in-china-23095.html

 

Nhận đổi tiền để ăn chênh lệch, người phụ nữ bị lừa mất hơn 1,1 tỷ vnđ

 
Chị T. nhận đổi tiền nước ngoài sang tiền VNĐ để hưởng hoa hồng, tuy vậy chị bị một đối tượng người Trung Quốc chưa rõ lai lịch, lừa đảo chiếm đoạt số tiền hơn 1,1 tỷ vnđ.

Nhận đổi tiền để ăn hoa hồng, người phụ nữ bị lừa mất hơn 1,1 tỷ đồng (Ảnh minh họa - nguồn vtv.vn).

Ngày 15/3, Công an tỉnh Quảng Ninh cho biết, Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh này đang kiểm tra, xác minh đơn tố giác tội phạm của chị N.T.T. (SN 1985, trú tại phường Hồng Hà, TP Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh).

Theo nội dung trình báo của chị T., trong giai đoạn làm ăn, đổi tiền nhân dân tệ (Trung Hoa) sang tiền VNĐ để hưởng hoa hồng, chị đã bị một đối tượng người Trung Quốc chưa rõ nhân thân, lai lịch lừa đảo chiếm đoạt số tiền hơn 1,1 tỷ đồng, xảy ra vào ngày 3/10/2022 tại TP Hạ Long.

Sau khi tiếp nhận tin báo, Phòng Cảnh sát hình sự đã khẩn trương triển khai các biện pháp điều tra, xác minh theo quy định của luật pháp. quá trình điều tra xác định, ngày 2/10/2022, anh N.V.Q. (làm nghề lái xe) tại khoanh vùng TP Hạ Long nói với chị T. là có quen biết một người Trung Quốc qua mạng, và bảo chị T. có muốn đổi tiền Trung Quốc sang tiền Việt Nam để hưởng hoa hồng không?.

Nghe vậy, T. đồng ý thì anh Q. nhắn tin cho chị T. số tài khoản Wechat của đối tượng người Trung Quốc trên để chị T. liên hệ.

Sau đó, chị T. đã liên hệ với một người bạn của mình đang có nhu cầu đổi tiền (là chị D.). Tiếp đó, chị D. đã gửi các số tài khoản ngân hàng bên Trung Quốc của mình cho T., nhờ T. gửi cho đối tượng người Trung Quốc, để sau này có thể giao dịch qua các số tài khoản ngân hàng đó.

Ngày 3/10/2022, đối tượng người China đã gửi 7 Bức Ảnh hóa đơn (bill) giao dịch chuyển tiền Nhân dân tệ (NDT) vào số tài khoản Trung Hoa của chị D., với tổng số tiền là 365.680 NDT để làm tin.

Sau khi chị T. chuyển Bức Ảnh bill chuyển tiền cho chị D., chị D. đã chuyển khoản cho chị T. tổng số tiền tương ứng là 1.150.090.000 đồng.

Sau khi nhận tiền từ D., chị T. đã chuyển tiền cho đối tượng người Trung Quốc qua tài khoản ngân hàng với số tiền là 1.141.080.000 đồng. Còn khoảng 9 triệu đồng, chị T. được hưởng lợi từ việc chênh lệch đổi tiền do đã thỏa thuận trước đó với đối tượng người China.

Sau khi kiểm tra tài khoản không thấy nhận được tiền như bill đối tượng người Trung Quốc đã gửi, chị D. nghi hoặc đối tượng lừa đảo và thông báo cho chị T. biết.

tuy nhiên, đến ngày 4/10/2022 thì chị T. không thể nhắn tin được cho đối tượng này. Biết mình bị lừa nên chị T. đã đến cơ quan công an để trình báo sự việc.

Phòng Cảnh sát hình sự đang tiếp tục xác định đối tượng để đưa ra truy tố trước pháp luật.

>>> Nguồn: http://googleigoogle.com/nhan-doi-tien-de-lay-chenh-lech-nguoi-phu-nu-bi-lua-mat-hon-11-ty-dong-28485.html

 

Quy trình nhanh của con đường vận chuyển ngắn nhất giữa Đất nước xinh đẹp Thái Lan - nước ta

Phóng viên TTXVN tại Bangkok dẫn nguồn tin từ Chính phủ Vương Quốc Nụ Cười ngày 28/1 cho biết cây cầu hữu nghị thứ 5 giữa Thái Lan và Lào sẽ được khánh thành vào đầu năm tới.

 

 

Công trình cầu hữu nghị thứ 5 nối Thái Lan và Lào bắc qua sông Mekong. Nguồn: Bangkok Post

 

Công trình này không những giúp cải tiến và phát triển kinh tế giữa địa phương của 2 nước Đất Nước Thái Lan và Lào mà còn được kỳ vọng thúc đẩy Thương mại dịch vụ trong Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS), bao gồm cả Việt Nam, Campuchia, Myanmar và các tỉnh Vân Nam, Quảng Tây của Trung Hoa.

Cây cầu hữu nghị Thái - Lào thứ 5 được xây dựng theo cấu tạo dây văng, nối giữa tỉnh Bueng Kan (cực Đông Bắc Xứ sở nụ cười Thái Lan) với tỉnh Bolikhamxai của Lào. Dự án được bắt đầu từ năm 2020 với chi phí xây dựng là 3,6 tỷ baht, trong đó 2,5 tỷ baht đến từ Thái Lan và phần còn lại từ Lào.

Theo Phó phát ngôn viên Chính phủ Thái Lan Tipanan Sirichana, việc xây dựng đã hoàn thành 60% với tiến trình nhanh hơn kế hoạch. phần ở giữa của cây cầu, mảnh ghép cuối cùng của công trình, dự kiến sẽ được hoàn thành vào giữa năm nay và cây cầu sẽ được thông xe vào đầu năm tới. Bà Tipanan cho biết cây cầu được đưa vào sử dụng sẽ thúc đẩy giao lưu biên giới và biến tỉnh Bueng Kan thành một trung tâm giao thương trong khu vực.

Không chỉ thế, cây cầu cũng sẽ góp phần thúc đẩy dịch vụ thương mại trong GMS, thúc đẩy nhập khẩu giữa Thái Lan, Myanmar, Lào, Campuchia, VN và tỉnh Vân Nam của Trung Quốc. Đáng chú ý, bà Tipanan cho biết cây cầu sẽ giúp giao thông thuận lợi hơn cho quãng đường 150 km từ Đất Nước Thái Lan qua Lào tới Việt Nam. Đây là con đường vận chuyển ngắn nhất từ Thái Lan về VN.

Hiện giữa Xứ sở nụ cười Thái Lan và Lào đã có 4 cầu hữu nghị bắc qua sông Mekong, thuộc các tuyến đường Nong Khai - Viêng Chăn, Mukdahan - Savannakhet, Nakhon Phanom - Khammouane và Chiang Khong - Huay Xai.

 

theo (TTXVN)

_______________________________

>>> Nguồn: http://marketing-center.net/quy-trinh-nhanh-cua-con-duong-van-chuyen-ngan-nhat-giua-thai-lan-vn-20689.html
 

Cấp phép ga Kép được khai thác hoạt động liên vận thế giới

Bộ Giao thông Vận tải vừa ban hành ra quyết định cho phép ga Kép được tạm thời khai thác hoạt động liên vận nước ngoài. Việc ga Kép (thị trấn Kép, huyện Lạng Giang, tỉnh Bắc Giang trực thuộc tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng) trở thành ga liên vận quốc tế sẽ tạo nên thuận lợi cho việc hình thành một đầu mối trung chuyển hàng hóa cho khu vực, giúp giảm chi phí logistics.

Đường sắt liên vận quốc tế. Ảnh: Hồng Năm
Theo Quyết định 42, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu Tổng công ty Đường sắt nước ta có trách nhiệm xây dựng quy trình khai thác hoạt động liên vận nước ngoài tại ga Kép phối hợp với các cơ quan chức năng để tổ chức hoạt động liên vận quốc tế theo đúng quy định của lao lý và chịu trách nhiệm toàn diện trong quá trình khai thác hoạt động liên vận nước ngoài.

Bộ Giao thông Vận tải giao Cục Đường sắt VN chủ trì phối cùng các cơ quan, đơn vị liên quan tổ chức tính toán hoạt động vận tải liên vận nước ngoài tại ga Kép bảo đảm phù hợp theo quy định của quy định và thông lệ, báo cáo Bộ Giao thông Vận tải  kịp thời những vướng mắc phát sinh.
Vận chuyển hàng hóa liên vận thế giới. Ảnh: Hồng Năm
Đại diện Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, việc ga Kép trở thành ga liên vận thế giới sẽ tạo thuận lợi cho việc hình thành một đầu mối trung chuyển hàng hóa cho khu vực tỉnh Bắc Giang và các tỉnh phụ cận, giúp giảm chi phí logistics, tạo điều kiện hoạt động cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, doanh nghiệp logistics.

Ga Kép nằm trên địa bàn huyện Lạng Giang, tỉnh Bắc Giang, giáp với huyện Hữu Lũng, tỉnh Lạng Sơn, thuận lợi do nằm trên tuyến hành lang kinh tế Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh và gần nhiều khu công nghiệp của tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn.

Khi ga Kép được bổ sung là ga liên vận nước ngoài sẽ giúp giải tỏa ách tắc hàng hóa tại biên giới và 2 ga liên vận nước ngoài hiện có trên tuyến.

Hiện nhu cầu vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế tăng cao trên cả hai chiều xuất và nhập qua cửa khẩu Đồng Đăng, kế hoạch xuất nhập khẩu hàng hóa của các công ty vận tải qua cửa khẩu này đã lên đến 200.000 tấn/tháng.

Việc vận chuyến hàng hóa bằng đường bộ từ ga Kép đến các khu công nghiệp trong nơi khá thuận lợi. Trong Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ga Kép được quy hoạch để kết nối với trung tâm cảng cạn Bắc Giang (Đồng Sơn - Hương Sơn).

Hiện hàng hóa liên vận quốc tế đến Bắc Giang phải khai báo thủ tục xuất nhập tại Hải quan ga Đồng Đăng hoặc Hải quan ga Yên Viên, sau đó dỡ hàng đi bằng đường bộ về nhà máy, một số đi tiếp bằng đường sắt theo vận đơn nội địa về ga Kép dỡ hàng. Khi lượng hàng tăng, việc chờ đợi làm thủ tục hải quan sẽ dẫn đến ách tắc, quá tải tại 2 ga này.

Trong lúc ấy, cách ga Kép 30km có Chi cục Hải quan tỉnh Bắc Giang đóng tại khu công nghiệp Đình Trám. Nếu ga Kép được bổ sung là ga liên vận quốc tế, hàng hóa thuộc khu vực Bắc Giang có thể làm các thủ tục xuất nhập tại Hải quan Bắc Giang đóng tại khu công nghiệp này, giảm bớt thời gian làm thủ tục thông quan hàng hóa.

______________________________

>>> Nguồn: http://giftplanet.vn/cho-phep-ga-kep-duoc-khai-thac-hoat-dong-lien-van-quoc-te-22080.html

 

Lượng khí thải ngành vận tải biển trái đất tăng 4,7% trong 2 năm qua

UNCTAD cảnh báo tàu biển càng cũ càng tạo nên nhiều khí thải; nhấn mạnh sự cần thiết phải có một thế hệ tàu mới có thể tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất và tích hợp hệ thống kỹ thuật số thông minh.

 



Một tàu container dỡ hàng tại một cảng tại Micronesia. (Nguồn: UNCTAD)
Liên hợp quốc cảnh báo lượng khí thải carbon từ hoạt động vận tải đang gia tăng, đồng thời kêu gọi ngành vận tải loại bỏ các tàu cũ gây ô nhiễm và độc hại và nâng cấp cải sinh cơ sở hạ tầng để đẩy nhanh quá trình biến đổi xanh.

Trong báo cáo công bố ngày 29/11, Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại dịch vụ và cách tân và phát triển (UNCTAD) đã nhấn mạnh vai trò quan trọng của vận tải biển trong nền kinh tế thế giới, với hơn 80% tổng khối lượng hàng hóa giao dịch trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển.

tuy vậy, trong khi thế giới ngày càng nhận thức được sự cần thiết phải cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính để ngăn chặn biến đổi khí hậu ngày một nghiêm trọng, lượng khí thải của ngành vận tải biển trên trái đất đã tăng 4,7% trong các năm 2020 và 2021.

UNCTAD kêu gọi tăng cường đầu tư vào cách tân kỹ thuật và vận hành nhằm giảm lượng khí thải carbon của ngành vận tải biển. trong số những biện pháp được UNCTAD lời khuyên là chuyển sang sử dụng các loại nhiên liệu sạch thay thế xăng dầu, ít hoặc không thải carbon.

Báo cáo của UNCTAD cũng cảnh báo rằng triển vọng kinh tế toàn cầu sầm uất, cùng với chi phí vay tăng cao cũng như những quy định không ngừng thay đổi có thể cản trở các khoản đầu tư xây dựng các con tàu mới được thiết kế để giảm phát thải khí nhà kính.

Do đó, cơ quan này kêu gọi đưa ra một khuôn khổ pháp lý trái đất về đầu tư vào quá trình khử carbon, cũng tương tự tăng tốc trợ giúp các nước đang Phát triển trong quy trình tiến độ chuyển đổi năng lượng.

UNCTAD cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải chuyên sâu khả năng thích ứng của các cảng biển trước các tác động của biến đổi khí hậu.

[Lượng CO2 từ nhiên liệu hóa thạch cao kỷ lục trong năm 2022]

Trao đổi với báo giới, Tổng Thư ký UNCTAD Rebeca Grynspan đã bày tỏ quan ngại về mức tăng lượng khí thải từ hoạt động hàng hải, cũng giống như tình trạng xuống cấp của tàu biển khi mà độ tuổi trung bình của những con tàu lúc bấy giờ là gần 22 năm.

Bà cảnh báo tàu biển càng cũ càng tạo thành nhiều khí thải, đồng thời nhấn mạnh sự cần thiết phải có một thế hệ tàu mới, có thể tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất và tích hợp hệ thống kỹ thuật số thông minh.

Đối với các cảng biển, bà Grynspan cho rằng nếu muốn duy trì tính cạnh tranh, các cảng biển sẽ cần có khả năng phục vụ các tàu công nghệ xanh, bao gồm cả việc cung cấp nhiên liệu sạch và cơ chế bảo trì tương xứng.

Tổng Thư ký UNCTAD cũng lưu ý những thay đổi cần thiết này diễn ra vào thời điểm ngành vận tải biển thế giới chịu ảnh hưởng nghiêm trọng các cuộc khủng hoảng toàn cầu như đại dịch COVID-19, xung đột Nga-Ukraine, biến đổi khí hậu và cạnh tranh địa chính trị.

Theo báo cáo của UNCTAD, hoạt động thương mại hàng hải toàn cầu đã bị ảnh hưởng nặng nề trong những năm 2020 - năm đầu tiên của đại dịch COVID-19, với khoảng giảm 3,8%, nhưng đã tăng trở lại ở mức 3,2% vào năm ngoái.

tuy vậy, Giám đốc công nghệ và logistics của UNCTAD Shamika Sirimanne cho biết đà hồi sinh này đã suy yếu vào năm 2022, do tác động của các căng thẳng địa chính trị, tăng trưởng kinh tế trái đất chậm lại và dịch COVID-19 bùng phát trở lại ở Trung Quốc khiến các nhà máy phải đóng cửa.

Theo bà Sirimanne, thương mại hàng hải dự báo sẽ tăng trưởng vừa phải trong năm nay, ở mức 1,4%, và đạt mức trung bình hằng năm 2,1% trong giai đoạn 2023-2027.

Các mức tăng trưởng này cao hơn so với năm nay, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với mức trung bình hằng năm 3,3% ghi nhận trước đại dịch COVID-19.

Về chi phí vận chuyển hàng hóa, bà Sirimanne cho rằng chi phí dự báo sẽ tiếp tục ở mức trung bình cao hơn so với trước đại dịch và cũng dễ biến động hơn./.

 

 Sưu tầm

_______________________

>>>> Nguồn: http://giftplanet.vn/muc-khi-thai-nganh-van-tai-bien-the-gioi-tang-47-trong-2-nam-qua-21808.html

 

11 tháng, vận chuyển khách hàng không phục hồi thần kỳ, tăng hơn 200%

 Hoạt động vận tải 11 tháng phục sinh mạnh mẽ, trong đó, vận tải khách hàng không dẫn đầu với tốc độ tăng trưởng hơn 218% còn đường biển đứng đầu lĩnh vực vận tải hàng hoá, với tầm tăng 29,2%. mặc dù vậy, cần để ý công tác kiểm soát và điều hành an toàn giao thông của các doanh nghiệp vận tải...

 

 

 

 

 

Dẫn đầu về tỷ lệ tăng trưởng vận tải hàng hóa là lĩnh vực đường biển tăng 29,2%.

 

 


Ngày 30/11, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng chủ trì buổi giao ban định kỳ, rà soát nhiệm vụ tháng 11 và 11 tháng của năm 2022.

Thông tin từ Bộ Giao thông vận tải cho thấy lũy kế trong 11 tháng năm 2022, sản lượng vận chuyển hành khách đạt 3.350 triệu lượt khách, tăng 48,7% so với cùng kỳ năm 2021; luân chuyển du khách ước lượng hơn 155 tỷ hành khách.km, tăng 71,4% so với cùng kỳ.

Dẫn đầu về vận tốc tăng trưởng sản lượng vận chuyển hành khách là lĩnh vực hành không với mức tăng hơn 218%, kế tiếp là đường sắt tăng hơn 198%, lĩnh vực đường biển tăng gần 58%, đường bộ tăng gần 48% và lĩnh vực đường thủy tăng 43,5%.

Riêng tháng 11, sản lượng vận chuyển hành khách ước lượng 283,6 triệu lượt khách, tăng 132,3% so với cùng kỳ. luân chuyển hành khách ước đạt 12,5 triệu du khách.km, tăng hơn 206% so với cùng kỳ.

Về vận tải hàng hóa, tính trong 11 tháng, sản lượng vận tải ước đạt 1.832 triệu tấn, tăng 24,6%; giao vận hàng hóa ước chừng 402 tỷ tấn.km, tăng 32,8% so với cùng kỳ.

"Dẫn đầu về tỷ lệ tăng trưởng vận tải hàng hóa là lĩnh vực đường biển tăng 29,2%, tiếp đến là đường thủy gần 29%, đường bộ tăng hơn 23%, đường sắt tăng 3,6% và đường hàng không ghi nhận mức tăng 2,9%”, đại diện Bộ Giao thông vận tải thông tin.

Đánh giá về các hoạt động vận tải, theo Bộ trưởng, các con số của lãnh đạo Vụ Vận tải đưa ra đã thể hiện sự nỗ lực cố gắng phối hợp của cả hệ thống các cơ quan quản lý và địa phương cũng tương tự các doanh nghiệp vận tải.

“Chỉ số này thể hiện sự phục sinh kinh tế mạnh khỏe hồi phục trẻ trung và tràn đầy năng lượng sau chỉ đạo của Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ chuyển trạng thái từ zero Covid sang thích ứng linh hoạt”, Bộ trưởng nhấn mạnh; đồng thời chỉ đạo các cơ quan của ngành giao thông vận tải tập trung cho vận tải Tết, bảo đảm an toàn năng lực đủ vận chuyển hành khách và hàng hoá tiện lợi nhất, an toàn nhất trong dịp cao điểm là Tết Nguyên đán sắp tới.

 

 

 

 

 

 

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng chủ trì buổi giao ban.

 


Nhắc lại hai vụ việc tai nạn thương tâm vừa xảy ra trong một ngày tại Thừa Thiên Huế và Phú Yên, Bộ trưởng chỉ rõ, mặc dù tai nạn giao thông có giảm nhưng chưa bền vững. Vì vậy, cần nâng cao công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

“Sau mỗi vụ việc như vậy cần tập trung làm rõ xem nguyên nhân từ đâu, nếu không phải do người đi đường thì công tác quản lý có vụ việc gì không, phải thay đổi các biện pháp như thế nào cho đồng bộ từ cơ quan quản lý điều hành tới địa phương thì mới có thể đưa ra các chiến thuật căn cơ, giải pháp ngắn hạn và dài hạn, có vậy mới bền vững lâu dài”, Bộ trưởng nhấn mạnh.

Liên quan tới vấn đề này, Bộ trưởng cũng yêu cầu tập trung hơn nữa vào công tác đào tạo sát hạch lái xe, công tác đăng kiểm phương tiện…

Tham dự và phát biểu tại cuộc họp giao ban, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Khuất Việt Hùng, cam kết so với cùng kỳ năm 2019 (thời điểm trước khi Covid-19 bùng phát), tai nạn giao thông đã giảm rất sâu, đặc biệt là số người chết (giảm gần 12%).

Tuy nhiên, dịp cao điểm Tết tới đây, tình trạng giao thông sẽ diễn biến phức hợp, vì vậy, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Kế hoạch công tác phục vụ tốt nhu cầu đi lại của nhân dân, bảo đảm trật tự an toàn giao thông gắn với phòng, chống dịch trong dịp Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán và mùa Lễ hội xuân Quý Mão năm 2023.

mặc dù thế, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cũng đề nghị Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải có ý kiến với tất cả các Sở Giao thông vận tải bức tốc hơn nữa công tác quản lý dữ liệu, điều hành và kiểm soát an toàn giao thông của các doanh nghiệp vận tải.

Đồng quan điểm trên, khẳng định theo thông lệ vào thời điểm tháng 12, hoạt động vận tải sẽ khá “nóng”, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Đình Thọ yêu cầu các cơ quan, đơn vị liên quan phải xây dựng giải pháp bức tốc quản lý, đặc biệt hai lĩnh vực đường bộ và hàng không, phải tăng cường kiểm soát, tuyệt đối không để hiện tượng tiêu cực xảy ra, gây bức xúc đối với người dân.

___________________

>>> Nguồn: http://villingandcompany.com/11-thang-van-tai-khach-hang-khong-phuc-hoi-than-ky-tang-hon-200-36218.html

 

Hãng máy bay Vietjet vận chuyển 6,4 triệu lượt hành khách trong quý III

Doanh thu của hãng trong quý III/2022 tăng hơn 650% so với cùng kỳ năm 2021, trong khi lợi nhuận hợp nhất đạt 43 tỷ đồng nhờ giảm lỗ từ hoạt động vận chuyển hàng không.

Báo cáo công dụng kinh doanh quý III/2022 của Công ty cổ phần hàng không Vietjet (Hose: VJC) vừa công bố cho biết thêm Vietjet đã thực hiện hơn 35.000 chuyến bay và vận chuyển 6,4 triệu lượt khách. Vận tải du khách nội địa đóng góp vào sự phục hồi với tăng trưởng 36% số chuyến bay và 44% tổng hành khách. Vận tải du khách thế giới bắt đầu đà phục sinh, đạt khoảng 25% so với trước Covid-19. Tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển trong quý đạt 11.500 tấn.

 

Vietjet đã mở hơn 10 đường bay thế giới mới, tập trung vào Thị Phần Ấn Độ (Ảnh: Vietjet).

Vietjet đã mở hơn 10 đường bay nước ngoài mới, tập trung vào Thị phần Ấn Độ, mang khách từ các thủ phủ vùng Tây Ấn và Trung-Nam gồm Ahmedabad, Hyderabad và Bangalore tới các trung tâm kinh tế - du lịch của nước ta gồm Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng và Phú Quốc.

Tính đến thời đểm 30/9, Vietjet khai thác tổng cộng 84 đường bay, bao gồm 49 đường bay nội địa và 35 đường bay nước ngoài.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2022, tổng số chuyến bay và lượt khách vận chuyển lần lượt đạt 87.700 chuyến và 15,4 triệu khách, tăng 150% và 225% so với cùng kỳ 2021.

Vietjet ghi nhận doanh số 10.256 tỉ đồng (riêng lẻ) và 11.600 tỷ vnđ (hợp nhất) trong quý III/2022, tăng lần lượt 652% và 337% so với cùng kỳ năm 2021. Lũy kế 9 tháng năm 2022, Vietjet đã hoàn thành 85% kế hoạch doanh thu.

Tính đến ngày 30/9, Vietjet có tổng tài sản là 67.470 tỉ đồng. Chỉ số nợ vay/vốn là 1,1 lần.

 

Các đường bay kết nối Ấn Độ với VN góp thêm phần đưa hành khách nước ngoài đến với các trung tâm kinh tế - du lịch của Việt Nam (Ảnh: Vietjet).

Về lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp, Vietjet ghi nhận lỗ từ vận chuyển hàng không 767 tỷ đồng (riêng lẻ) và lợi nhuận 43 tỉ đồng (hợp nhất). Nguyên do chính dẫn đến số lỗ là chi phí nhiên liệu bay tăng cao (hiện đạt 130 USD/thùng so với mức trung bình 80 USD/thùng năm 2019) và Vietjet tập trung đẩy mạnh khuyến mãi, đặc biệt với các đường bay nước ngoài để thu hút quý khách trong các dịp cao điểm như giáng sinh, Tết Nguyên đán, chuẩn bị cho giai đoạn phục vụ quý khách năm 2023. tuy vậy, so với năm 2020, 2021, hoạt động vận chuyển hàng không cũng đã đã giảm lỗ được trên 50%.

Do hoạt động vận chuyển hàng không phụ thuộc nhiều vào các yếu tố khách quan như bệnh dịch lây lan, giá xăng dầu… nên Vietjet đã mở rộng hoạt động đa ngành bên cạnh vận chuyển hàng không để thích ứng với giai đoạn cải cách và phát triển mới. Lợi nhuận hợp nhất đến từ hoạt động thương mại tài chính tàu bay từ các đơn đặt đơn hàng sẵn có với Airbus và Boeing trong bối cảnh Thị Trường tàu bay tại nước ngoài đang rất khan hiếm và công ty có được nguồn doanh thu đến từ việc đầu tư các dự án kinh doanh và dịch vụ khác.

Bên cạnh đó, Vietjet triển khai xong các dịch vụ, tiện ích hàng không, sâu xa trải nghiệm khách hàng, thúc đẩy và đa dạng mảng doanh thu dịch vụ phụ trợ, điển hình là dịch vụ thanh toán qua ví điện tử do Vietjet cải tiến và phát triển đã có doanh thu từ cuối quý III/2022. Ngoài ra, công ty con dịch vụ mặt đất đã có doanh số và lợi nhuận. Mảng đào tạo phi công, nhân lực hàng không mang tới lợi nhuận tăng gần gấp đôi so với năm ngoái.

Trong quý IV/2022, công ty dự báo sẽ đạt doanh thu và công dụng tích cực và lành mạnh hơn nhờ vào tăng trưởng lượng khách, nhất là các thị trường quốc tế.
 

hành khách quốc tế trên chuyến bay của Vietjet (Ảnh: Vietjet).

Theo đại diện Vietjet, trong điều kiện không nhận được rất nhiều sự trợ giúp tài chính, nguồn vốn như đối phương ở các quốc gia cách tân và phát triển, Vietjet đã chủ động mở rộng hoạt động kinh doanh, tăng tốc củng cố nguồn lực tài chính từ sự trợ giúp của các cổ đông, nhà đầu tư, các đối tác trong và ngoài nước, chuẩn bị cho hoạt động vận chuyển hành khách và hàng hóa với chi phí tốt, phục vụ cho hồi phục kinh tế, du lịch, giao thương và nhu cầu đi lại của người dân.

Sưu tầm

________________________

>>> Nguồn: http://vnmarketing.com.vn/hang-hang-khong-vietjet-van-chuyen-64-trieu-luot-khach-trong-quy-iii-19591.html

 

Cân nhắc thu phí hạ tầng cảng biển với hàng vận tải thủy tại Hải Phòng

 
Doanh nghiệp cho rằng phương tiện thủy khi lưu thông trên các tuyến luồng đã đóng phí, lệ phí theo quy định.

Phí chồng phí

Nhiều cộng đồng doanh nghiệp liên quan đến vận tải đường thủy nội địa vừa có văn bản gửi UBND Hải Phòng Đất Cảng đề nghị miễn thu phí đối với hàng tạm nhập tái xuất, hàng tạm xuất tái nhập, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh, hàng chuyển khẩu, hàng xuất khẩu, hàng nhập khẩu được vận chuyển bằng phương tiện thủy nội địa hoạt động trên các tuyến vận tải thủy từ tháng 8/2022.

Các hiệp hội này cũng đề xem xét việc miễn, giảm phí cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển.

 

Các phương tiện vận tải thủy chỉ sử dụng luồng đường thủy, luồng hàng hải, không sử dụng công trình, cơ sở hạ tầng bằng đường bộ
 

Trên thực tế, từ năm 2016, Hải Phòng đã có Nghị quyết số148/2016/NQ-HĐND “Quy định về phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong nơi cửa khẩu cảng biển Hải Phòng”.

trong số ấy, các tổ chức, cá nhân kinh doanh hàng hóa tạm nhập - tái xuất, hàng chuyển khẩu, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh có sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện tích công cộng trong khu vực cửa khẩu Hải Phòng; các đối tượng mở tờ khai Hải quan tạm nhập hàng hóa tại các tỉnh khác, nhưng làm thủ tục tái xuất tại các Chi cục Hải quan cửa khẩu, thuộc Cục Hải quan TP Hải Phòng... sẽ phải nộp các mức phí theo từng loại dòng sản phẩm.

Chia sẻ với Báo Giao thông, Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa VN Trần Đỗ Liêm cho rằng, việc Hải Phòng thu phí hạ tầng cảng biển của các phương tiện vận chuyển bằng đường thủy rất bất phù hợp. Vận tải thủy nội địa di chuyển dưới sông - là điều kiện tự nhiên thiên nhiên ưu đãi nên không sử dụng các hạ tầng ở khu vực cửa khẩu cảng biển.
“
Ngày 28/7, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản về việc xử lý ý kiến đề xuất của các cộng đồng, doanh nghiệp liên quan đến đường thủy nội địa.

Theo đó, Phó Thủ tướng Lê Minh Khái chỉ đạo Bộ Tài chính chủ trì phối hợp với Bộ GTVT, Bộ Công thương và các cơ quan liên quan làm việc với UBND TP. Hải Phòng để giải quyết các kiến nghị của các cộng đồng, doanh nghiệp và ý kiến của Ủy ban Tài chính, Ngân sách Quốc hội, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong thời điểm tháng 9/2022.
”
Các doanh nghiệp khi đến cảng đã phải nộp phí cảng, phí vùng nước, các loại phí khi đi trên tuyến luồng sông.

“Về nguyên tắc, không sử dụng mà bắt doanh nghiệp nộp phí là vô lý”, ông Liêm nhấn mạnh.

Ngoài ra, Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa VN cũng nhận định việc thu tiền phí này sẽ làm giá thành vận tải tăng lên, kéo theo tăng giá cả hàng hóa, dẫn tới cạnh tranh không lành mạnh và làm tăng lạm phát.

“Việc nâng giá đường thủy có thể khiến việc vận tải dồn lên đường bộ, gây áp lực cho đường bộ và gây ô nhiễm môi trường, tăng tỷ lệ TNGT.

Trong lúc ấy, hiện nay đường thủy chưa được khai thác hết tài nguyên, dù đường thủy cũng có nhiều điểm mạnh về việc vận chuyển trọng lượng hàng hóa và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với đường bộ”, ông Liêm chia sẻ.

Theo một doanh nghiệp vận tải thủy nội địa tại Hải Phòng, các phương tiện thủy khi lưu thông trên các tuyến luồng đã đóng phí, lệ phí theo quy định. Bởi thế, phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng gây nên tình trạng phí chồng phí.
Tin liên quan
đề nghị Hải Phòng miễn phí hạ tầng cảng biển với hàng hoá thuỷ nội địa
 
Chưa kể, tại Thị Phần miền Bắc, phương thức vận tải thủy nội địa chưa có sức hút mạnh khỏe so với các loại hình vận tải khác dù có nhiều ưu điểm như góp thêm phần tạo sự thông thoáng, giảm ách tắc cho lưu thông đường bộ, phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa có sản lượng lớn.

“Một trong những nguyên nhân chính là do chi phí. còn nếu không có giải pháp tạo sự khác biệt về mặt chi phí, khó thu hút được khách hàng thay đổi thói quen sử dụng phương thức vận chuyển, giao nhận như hiện nay”, doanh nghiệp này cho hay.

Bởi thế, để tháo gỡ khó khăn, tương tự như khuyến khích vận tải container bằng phương tiện đường thủy nội đại khu vực phía Bắc, các doanh nghiệp kiến nghị TP Hải Phòng miễn giảm phí cơ sở hạ tầng, quán triệt 1 số ít chi cục liên quan không thu thêm bất cứ loại lệ phí nào ngoài quy định của Nhà nước.

Cục Đường thủy nội địa VN nói gì?

Liên quan tới ý kiến đề xuất giảm mức thu phí hạ tầng cảng biển cho các phương tiện thủy, lãnh đạo Cục Đường thủy Nội địa VN cho biết đã đề nghị Bộ GTVT có văn bản đề nghị Hải Phòng miễn phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cảng biển Hải Phòng đối với hàng hóa (hàng rời, container) xuất khẩu, nhập khẩu được vận chuyển bằng phương tiện thủy nội địa.

 

 

Việc miễn phí hạ tầng để tháo gỡ khó khăn, cũng giống như khuyến khích vận tải container bằng phương tiện đường thủy nội đại khu vực phía Bắc

Theo Cục Đường thuỷ nội địa VN, vận tải container bằng phương tiện đường thủy nội địa trong nơi cửa khẩu cảng biển Hải Phòng chỉ sử dụng luồng đường thủy, luồng hàng hải, không sử dụng công trình, cơ sở hạ tầng bằng đường bộ.

Trong quá trình sử dụng cầu, bến của các doanh nghiệp cảng để triển khai hàng, chủ phương tiện đã thanh toán phí cầu, bến theo biểu giá quy định của các cảng, bến.

“Ngoài ra, khi vận tải container bằng phương tiện vận tải thủy nội địa nơi phía Bắc cải cách và phát triển sẽ làm tăng tính kết nối giữa các phương thức vận tải, đóng góp thêm phần cung cấp dịch vụ logistics trọn gói với chi phí hợp lí và thân thiện với môi trường”, lãnh đạo Cục Đường thủy nội địa VN cho hay.

Được biết, Bộ GTVT sau đó đã có văn bản đề nghị Hải Phòng xem xét ý kiến đề nghị này của các cộng đồng, doanh nghiệp.

Theo đánh giá của các hiệp hội và doanh nghiệp, nếu thành phố Hải Phòng miễn phí sử dụng công trình, kết cấu tạ tầng, công trình dịch vụ trong khu vực cảng biển Hải Phòng đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu được vận chuyển bằng phương tiện thủy nội địa, chi phí logistics sẽ giảm khoảng 10%.

Cùng đó, hàng hóa từ cảng biển sẽ chuyển từ đường bộ xuống đường thủy nội địa, làm giảm lượng xe ô tô hoạt động trong khu vực.

Từ đó, giảm chi phí duy tu, bão dưỡng, duy trì điều kiện phục vụ hoặc tái tạo công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích chỗ đông người trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng.

____________________________

>>> Nguồn: Đề nghị thu phí hạ tầng cảng biển với hàng vận tải thủy tại Hải Phòng




 

Phí xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề nghị Thủ tướng chiến thuật giúp sức doanh nghiệp vận tải

 Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai một số ít phương án giúp sức doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn do giá xăng dầu tăng.

 

Theo Bộ Giao thông vận tải, có 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với tầm tăng từ 10 - 15% - Ảnh: HÀ QUÂN

Báo cáo Thủ tướng về đánh giá những tác động ảnh hưởng của biến động giá nhiên liệu đối với giá dịch vụ vận tải, Bộ Giao thông vận tải cho biết giá xăng dầu đã tăng 27% so với đầu năm và 50% so với cái giá xăng bình quân năm 2021.

Chi phí nhiên liệu thường chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu chi phí vận tải (bình quân 35 - 50% phụ thuộc vào phương thức vận tải và giá nhiên liệu đầu vào) nên việc tăng giá xăng dầu tạo áp lực rất lớn đến hoạt động vận chuyển hàng hóa và du khách trên cả nước.

Đối với vận tải đường bộ, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30 - 35% chi phí hoạt động nhưng với giá xăng dầu hiện nay, chi phí này lên đến mức 40 - 45%. thế nên, trong tháng 2 và 3-2022, khoảng 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với khoảng tăng từ 10 - 15% (tùy theo cự ly tuyến), giá cước chở hàng bằng ôtô cũng tăng từ 7 - 10%. Còn xe buýt tại các đô thị được trợ giá nên giá vé ổn định nhưng giá nhiên liệu sẽ làm tăng chi phí trợ giá.

Theo kế hoạch năm 2022 của Tổng công ty Đường sắt nước ta, tỉ lệ chi phí nhiên liệu trong cơ cấu giá thành vận tải chỉ chiếm 21,5%. Do giá nhiên liệu tăng, hiện nay tỉ lệ này đã lên đến 29% và làm tăng chi phí vận tải lên 15 - 20% so với kế hoạch ban đầu. Dù vậy, giá vé tàu hỏa vẫn giữ ổn định so với trước thời điểm biến động giá nhiên liệu nhằm thu hút du khách đi tàu, chỉ tăng cước chở hàng bằng tàu hỏa từ 3 - 5%.

Với đường thủy nội địa, chi phí nhiên liệu hiện nay đang chiếm khoảng 45 - 50% chi phí vận tải và 32 - 35% giá dịch vụ vận tải. Để bù đắp cho mức tăng của giá nhiên liệu, giá dịch vụ vận tải đường thủy nội địa đã tăng khoảng 10% so với cùng kỳ thời gian trước.

Với vận tải biển, giá nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn nhất trong tổng chi phí, khoảng 35 - 45%. Tuy nhiên, giá cước vận tải biển quốc tế đã tăng từ cuối năm 2020 khi dịch COVID-19 và đạt đỉnh vào tháng 9-2021 rồi giảm dần. Đến thời điểm này, hầu hết các hãng tàu chưa tăng giá cước vận tải theo giá nhiên liệu. Dù vậy, có một số hãng tàu đã tăng phụ thu giá nhiên liệu từ tháng 3-2022 (như hãng tàu Yangming, hãng tàu SITC).

Theo báo cáo của các hãng hàng không, bây giờ chi phí nhiên liệu chiếm tỉ trọng khoảng 30 - 42% tổng chi phí chuyến bay của các hãng. Do giá nhiên liệu máy bay Jet A1 tăng cao, các hãng hàng không đã đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa.

Để tiếp tục hỗ trợ cho doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn trong giai đoạn này, Bộ Giao thông vận tải đề xuất Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai 1 số nội dung sau:

Bộ Tài chính xem xét quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định chính sách miễn, giảm phí sử dụng hạ tầng đường sắt, phí ra vào vùng nước cảng biển, cảng thủy nội địa; đề xuất tiếp tục giảm thuế giá trị gia tăng cho các dịch vụ vận tải; giảm thuế thu nhập doanh nghiệp.

UBND các địa phương xem xét đưa ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định chế độ miễn giảm phí sử dụng hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển; phí đậu, đỗ đón khách tại nhà ga, bến cảng.

Bộ Giao thông vận tải xem xét đưa ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định chính sách giá dịch vụ liên quan đến hoạt động hàng không nhằm giúp đỡ các hãng hàng không.

Các bộ, ngành khẩn trương thực hiện nhanh chóng và có hiệu quả các gói hồi phục kinh tế theo nghị quyết của Chính phủ, ưu tiên doanh nghiệp vận tải tiếp cận các nguồn vốn vay giúp sức.

 ____________________________

>>> Nguồn: Giá xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề xuất Thủ tướng chiến thuật giúp đỡ doanh nghiệp vận tải

 

 

Doanh nghiệp Việt Nam tìm hiểu cơ hội trở nên tân tiến sản phẩm tại Nam Phi

Hiện tại, mới chỉ có Trung Hoa và Hàn Quốc là hai quốc gia châu Á có đầu tư vào Nam Phi, trong khi nước ta là cái tên còn khá xa lạ đối với người tiêu dùng tại quốc gia này.(TTXVN/Vietnam+)

 

Sản xuất đồ gỗ xuất khẩu. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Chiều 8/12, hơn 120 doanh nghiệp Việt Nam trong các lĩnh vực nông sản, thực phẩm, trang trí nội ngoại thất đã tham gia phiên tư vấn xuất khẩu sang thị trường Nam Phi do Cục xúc tiến thương mại (Bộ Công Thương) và cơ quan Thương vụ Việt Nam tại Nam Phi kết hợp tổ chức.

Theo phóng viên TTXVN tại Pretoria, phát biểu tại phiên hỗ trợ tư vấn trực tuyến, ông Phạm Thanh Hải, Trưởng cơ quan Thương vụ VN tại Nam Phi, cam kết tất cả sản phẩm của Việt Nam đều có cơ hội vào thị trường Nam Phi.

Theo ông Hải, Thị Phần và quý khách tại đất nước cực Nam châu Phi này rất cởi mở với sản phẩm nước ngoài.

Lúc Này, mới chỉ có China và Hàn Quốc là hai quốc gia châu Á có đầu tư vào Nam Phi, trong khi Việt Nam là cái tên còn khá xa lạ đối với người tiêu dùng tại quốc gia này.

[Việt Nam sẽ mang lại lợi ích kinh tế-xã hội thiết thực đối với Nam Phi]

Chính vì vậy, ông Hải nhấn mạnh các doanh nghiệp VN nên tìm hiểu và khám phá và nắm bắt cơ hội đưa sản phẩm của mình vào thị trường với dân số gần 60 triệu người, có hệ thống cửa hàng, siêu thị lớn, phục vụ mọi đối tượng, tầng lớp người dân, trải khắp đất nước.

Nam Phi cũng được coi là "đầu tàu" của các nước khu vực miền nam châu Phi. Cũng theo ông Hải, các nước láng giềng như Mozambique, Botswana, Eswatini, Zimbabwe, Namibia và Lesotho đều có sự hiện điện của các hệ thống cửa hàng bán lẻ của Nam Phi.

Đại diện thương vụ Việt Nam cho biết tổng kim ngạch hai chiều giữa hai nước trong 10 tháng đầu năm 2021 đạt giá trị 1,097 tỷ USD, trong đó Việt Nam xuất khẩu sang Nam Phi hàng hóa trị giá 710 triệu USD. Hai nước hướng tới đạt được tổng kim ngạch hai chiều là 1,42 tỷ USD cho cả năm 2021.

Ông Hải cho biết 1 số ít mặt hàng tiêu biểu của VN có mặt tại Thị Phần Nam Phi Bây Giờ chủ yếu là sản phẩm FDI gồm laptop, điện thoại, linh kiện điện tử, giày dép… Ngoài ra, còn có 1 số ít sản phẩm xuất xứ Việt Nam như hạt tiêu, hạt điều thành phẩm, gạo, chất dẻo…

Ông Hải cũng nhắc nhở các doanh nghiệp vừa và nhỏ VN trong lĩnh vực may mặc, chăn ga gối, rau và hoa quả tươi có thể tìm cơ hội phát triển sản phẩm tại Nam Phi.

Gạo xuất khẩu. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Chia sẻ ý kiến của ông Hải, bà Kiều Phương - chủ doanh nghiệp Khánh Việt CC, công ty đầu mối nhập khẩu hàng nước ta phân phối tại Thị Trường Nam Phi, cho biết một trong những thuận lợi để đưa sản phẩm nước ta sang Nam Phi là nước ta có những sản phẩm mà các nước khác không thể cạnh tranh.

một số sản phẩm của Việt Nam mà doanh nghiệp Khánh Việt đã hết sức thành công trong việc duy trì đơn hàng tại Nam Phi bao gồm gốm đất đỏ Vĩnh Long, men gốm Bình Dương, đồ gỗ ngoại thất ngoài trời là những sản phẩm rất đặc trưng nước ta.

Theo bà Phương, một điều đặc biệt nữa là khí hậu và thổ nhưỡng Nam Phi không tương xứng với việc trồng lúa gạo nên sản phẩm lúa gạo của VN cũng có được chỗ đứng trên thị trường Nam Phi.

khách hàng Nam Phi cũng biết đến Việt Nam nhiều hơn qua các kênh du lịch. Đây cũng là một trong những thuận lợi cho sản phẩm của nước ta tìm đường đến với Thị phần Nam Phi.

mặc dù vậy, bà Phương cho biết, cộng đồng người Việt Nam tại Nam Phi rất ít, đây chính là một trong những khó khăn trong việc quảng bá và duy trì đơn hàng sản phẩm Việt Nam tại đây. Trong lúc ấy, hàng hóa VN cũng phải cạnh tranh với các sản phẩm giống như của Trung Quốc và Vương Quốc Nụ Cười.

Là nhà nhập khẩu hàng Việt Nam lâu năm, bà Phương cũng nêu một số khó khăn trong việc phát triển Thị Trường bào gồm khó lấy hàng xuất khẩu vì chưa cung ứng được yêu cầu về số lượng, hàng hóa nội địa thì nhãn mác không có tiếng Anh, hạn sử dụng ngắn, không đáp ứng được yêu cầu nhập khẩu của Nam Phi.

Ngoài ra, bà Phương cũng nêu một số khó khăn khi tìm nhà cung cấp và giá vận chuyển ngày càng tăng do dịch bệnh lây lan diễn diến phức hợp.

Chia sẻ những kinh nghiệm thực tế trong quá trình phân phối và cải tiến và phát triển các sản phẩm Việt Nam tại Nam Phi, bà Phương cũng lưu ý các doanh nghiệp Việt Nam rằng "Nam Phi rất nghiêm ngặt trong việc kiểm tra số lượng khai báo với hải quan." Bà cũng xem xét, tại Nam Phi, sự việc bản quyền thương hiệu được bảo vệ rất nghiêm ngặt.

Tại phiên tư vấn, các doanh nghiệp Việt Nam đã có phần trao đổi và giao lưu với đại diện thương vụ và doanh nghiệp nước ta tại Nam Phi.

không ít câu hỏi về phương thức hoạt động cách tân và phát triển thị trường, yêu cầu về xuất xứ và chất lượng hàng hóa cũng như cơ hội hợp tác và ký kết, đầu tư được đặt ra.

Ông Phạm Thanh Hải, Trưởng cơ quan Thương vụ Việt Nam tại Nam Phi, khuyến khích các doanh nghiệp Việt Nam sang tìm hiểu thị phần trực tiếp đồng thời cũng chia sẻ một vài vấn đề về gian lận thương mại giữa doanh nghiệp nước ta và Nam Phi từng xảy ra.

Ông Hải cho biết doanh nghiệp nước ta có nhu cầu trở nên tân tiến sản phẩm tại Nam Phi có thể liên hệ cơ quan thương vụ để có được sự trợ giúp về thông tin chính xác và cụ thể, đề phòng nguy cơ có thể xảy ra./.

 

(TTXVN/Vietnam+)

___________________________________

>>> Nguồn: Doanh nghiệp Việt Nam khám phá cơ hội phát triển sản phẩm tại Nam Phi

.

 

Gỡ các nút thắt để vận tải quý khách được tiếp nối

Giai đoạn 1 thí điểm nối lại hoạt động vận tải du khách đường bộ, hàng không, đường sắt đã kết thúc. Theo đánh giá của Bộ GTVT, quy trình thí điểm còn gặp khó khăn như độ phủ vắc-xin không đều, tâm lý e ngại của hành khách khi sử dụng phương tiện nơi công cộng, sự thiếu thống nhất giữa các địa phương...

 Mỗi bước khôi phục hoạt động vận tải quý khách

Sau gần một tháng trở về từ TP.  Hồ Chí Minh, anh Hoan (trú tại thị xã Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh) vẫn chưa thể quên chuyến hành trình dài của hai vợ chồng về quê bằng xe máy. Chạy cả ngày lẫn đêm, lúc nào mệt thì tấp vào lề đường nghỉ ngơi rồi đi tiếp.

 

Việc nối lại các hoạt động vận tải du khách đường bộ, hàng không, đường sắt đã đóng góp thêm phần đáp ứng đi lại của người dân, tạo điều kiện để phục sinh các hoạt động sản xuất.

 

 

“Biết mệt và nguy hiểm nhưng cũng phải chấp nhận vì không có phương tiện vận chuyển nào khác. Nếu ở lại thì việc làm, thu nhập không có nhưng những chi phí sinh hoạt vẫn phải duy trì trong quá trình Thành phố thực hiện các biện pháp phòng chống dịch COVID-19...”, anh Hoan chia sẻ.

Vừa được công ty gọi điện trở lại TP. TP HCM làm việc sau khi tình hình dịch bệnh đã có chuyển biến, ban đầu anh Hoan còn ái ngại, lo ngại nếu phải đi bằng xe cá nhân một quãng đường dài. Nhưng khi biết được hoạt động vận tải du khách đã được nối lại nên rất vui mừng và đưa ra quyết định sẽ đặt vé tàu để 2 vợ chồng trở lại thành phố làm việc.

Ngay trong ngày đầu tiên thí điểm nối lại các tuyến xe khách liên tỉnh (13/10), ông Lê Đức Thành - Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH Thành Bưởi (Xe khách Thành Bưởi, tuyến TP.HCM - TP. Bảo Lộc - TP. Đà Lạt) bày tỏ vui mừng và cho biết tài xế, khách hàng, phương tiện đã sẵn sàng chuẩn bị hoạt động trở lại.

mặc dù vậy nhiều nhà xe, đơn vị kinh doanh vận tải hành khách ô-tô bày tỏ lo ngại bởi các quy định khác nhau về phòng chống dịch của địa phương nơi đầu bến và cuối bến. Đặc biệt là những chi phí xét nghiệm cho tài xế, phòng chống dịch trong khi số ghế ngồi trên xe phải giảm để đảm bảo an toàn khoảng cách dẫn tới doanh thu giảm và tình hình thực tế du khách được tiêm vắc-xin ở các địa phương là không giống nhau.

Trao đổi với PV Báo Nhà báo & Công luận, ông Đặng Sỹ Mạnh - Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, ngành đường sắt đã lên kế hoạch và tuân hành nghiêm các quy định phòng chống dịch bệnh lây lan COVID-19 đối với hoạt động vận tải du khách đường sắt. Mỗi toa tàu chỉ được chở 50% lượng khách và các hành khách phải ngồi xen kẽ, đảm bảo giữ khoảng cách.

“Ngành đường sắt xác định những chuyến tàu đầu tiên có thể chưa đủ chỗ, chưa đủ các điều kiện để chạy tàu như bình thường, doanh số gần như không có... Nhưng chúng tôi vẫn cứ chạy vì đây là giai đoạn thí điểm để từ đó đánh giá đưa ra những kế hoạch, phương án tối ưu tổ chức hoạt động vận tải du khách đường sắt trong giai đoạn bình thường mới”, ông Đặng Sỹ Mạnh chia sẻ.

 

 

Nhiều bến xe vắng khách trong ngày đầu thí điểm nối lại hoạt động vận tải du khách liên tỉnh bằng ô tô.

 Còn với lĩnh vực hàng không, Phó Tổng Giám đốc Bamboo Airways Nguyễn Mạnh Quân cho biết, việc mở lại các chuyến bay thời điểm này chắc chắn sẽ không giành được lợi nhuận. Nhưng quan trọng nhất bây giờ không phải là doanh thu mà là tìm ra các phương án thực hiện mục tiêu vừa phòng chống dịch, vừa cải tiến và phát triển kinh tế, mở cửa từng bước một để chúng ta tập dượt các đường bay nội địa và sẽ tiến ra thế giới.

Ngày 18/10, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn đã có báo cáo số 10971/BC-BGTVT gửi Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành về đánh giá tình trạng thực hiện tổ chức hoạt động vận tải hành khách của các lĩnh vực đường bộ, đường sắt, hàng không đảm bảo thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát công dụng dịch COVID-19.

trong các số đó, Bộ GTVT nêu rõ giai đoạn thí điểm còn gặp 1 số khó khăn như độ phủ vắc-xin không đều giữa các tỉnh thành điểm đi/đến, tâm lý e ngại của du khách khi sử dụng lại phương tiện công cộng, sự thống nhất chung giữa các địa phương về phòng chống bệnh dịch lây lan,...

Thống nhất quy định để hoạt động vận tải được thông suốt

Thống kê hoạt động vận tải du khách năm 2019 ghi nhận thêm những kết quả tích cực và lành mạnh với 4.776,7 triệu lượt khách vận chuyển, tăng 11,3% so với năm 2018 và luân chuyển 230,7 tỷ lượt khách/km. tác dụng hoạt động lành mạnh và tích cực diễn ra ở hầu hết các loại hình vận tải hành khách đường bộ, đường sắt và hàng không.

Nhưng kể từ khi dịch COVID-19 xảy ra ở nhiều quốc gia trên thế giới đã khiến hoạt động vận tải nói chung và vận tải hành khách nói riêng bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Tại nước ta những năm 2020, sản lượng vận tải quý khách chỉ đạt 3.712 triệu lượt, giảm 22,3% so với năm 2019 và luân chuyển 155 tỷ lượt khách/km, giảm 32,8%.

Đặc biệt trong đợt dịch bùng phát lần thứ 4 diễn ra từ cuối tháng 4/2021 với gia tốc lây lan nhanh tại các tỉnh thành phía Nam khiến cho hoạt động vận tải quý khách lại càng thêm điêu đứng. Tính chung 7 tháng của năm 2021, vận tải du khách đạt 1.917,8 triệu lượt khách vận chuyển, giảm 9,6% so với cùng kỳ năm 2020 và luân chuyển 80,6 tỷ lượt khách/km.

nhìn nhận và đánh giá về việc biến đổi trạng thái sang thích ứng với bệnh dịch lây lan COVID-19, TS. Nguyễn Sỹ Dũng - Nguyên Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội cho rằng, chúng ta “phong tỏa cứng” trong thời gian dài thì quả thực những vấn đề phát sinh thậm chí là lớn hơn vụ việc dịch bệnh.

Hàng triệu người mất việc làm, hàng trăm ngàn doanh nghiệp phải dời bỏ Thị Phần,... Tất cả những chiếc đó sẽ tạo nên nền kinh tế của chúng ta bị suy thoái. Mà kinh tế rơi vào suy thoái thì cái chúng ta mất sẽ rất là nhiều.

“Việc chuyển trạng thái là rất quan trọng không chỉ về sự việc chúng ta đã khống chế được dịch bệnh lây lan mà còn vì chúng ta không thể kéo dài để kinh tế sụp đổ và để các vụ việc xã hội phát sinh ngày càng lớn, ngày càng vượt qua năng lực chuyên môn xử lý của chúng ta ví dụ như vấn đề thất nghiệp, an sinh xã hội,...”, TS. Nguyễn Sỹ Dũng đề cập.

 

Sản lượng vận tải du khách trong tiến trình thí điểm còn thấp do tồn tại nhiều khó khăn, vướng mắc cần được giải quyết dứt điểm để đem lại công dụng cao.

 Còn theo TS. Nguyễn Xuân Thủy - Chuyên gia giao thông đánh giá và nhận định, để nối lại hoạt động vận tải khách trên tất cả các loại hình vận tải cần có một kế hoạch thống nhất, thực hiện trên phạm vi cả nước. Bản thân các địa phương cũng đều muốn khôi phục lại hoạt động kinh doanh sản xuất sớm nhất có thể.

mặc dù vậy bệnh dịch lây lan còn phức tạp nên nhiều địa phương vẫn băn khoăn, lo sợ về việc dịch bệnh sẽ xâm nhập vào địa bàn nếu nối lại các hoạt động vận tải khách. Những quy định riêng về thời hạn tác dụng xét nghiệm COVID-19 và thậm chí là cách ly y tế tập trung có thể là những rào cản gây khó cho hoạt động vận tải quý khách, nối lại các hoạt động sản xuất kinh tế, lưu thông hàng hóa.

Vừa mới rồi, Nghị quyết số 128/NQ-CP của Chính phủ ban hành Quy định tạm thời “Thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát và điều hành hiệu quả dịch COVID-19”, hướng dẫn của Bộ Y tế và Bộ GTVT có Hướng dẫn tạm thời về tổ chức hoạt động vận tải trên cả 5 lĩnh vực được xem như  là giải pháp “căn cơ” để cứu hoạt động vận tải nói chung và vận tải du khách nói riêng.

Nhiều chuyên gia cam kết, những quyết sách kịp thời, quyết liệt của Chính phủ, Bộ GTVT sẽ tạo nên điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển và đảm bảo. Quan trọng là thống nhất giữa các tỉnh, thành phố, nơi; tránh tình trạng cục bộ, mỗi nơi làm một kiểu như thời gian qua.

Các địa phương cũng cần phải có sự thống nhất quy định, chào làng kịp thời cấp độ dịch để Sở GTVT tra cứu và thống nhất tổ chức hoạt động vận tải hành khách liên tỉnh cho phù hợp theo quy định tại Nghị quyết số 128/NQ-CP và quyết định số 4800/QĐ-BYT.

 

Hoàng Lan

 _____________________
 

>>>> Nguồn: Tháo gỡ các thắt gút để vận tải hành khách được tiếp liền

 

Đón cú 'sốc' giá xăng, nhất loạt tin rằng mai kia hàng hóa đồng loạt tăng giá

Một cú tăng giá sốc đưa giá xăng dầu lên mức cao nhất 7 năm qua. Ngay lập tức giá hàng hoá, dịch vụ đua theo khiến bà nội trợ Việt chịu cảnh “tăng giá kép”.
Giá xăng tiến lên đỉnh lịch sử, cách nhanh nhất giảm mối nguy cơGiá xăng dầu tăng vọt, lộ diện đại gia lỗ nặng thành lãi lớnGiá xăng nguy cơ tăng lên gần 2.000 đồng/lít: Một cú 'sốc' 
Tăng giá kép

Sớm nay, vẫn thói quen đi chợ mua rau củ, thịt cá... để cả nhà ăn trong cả tuần, đến lúc tính tiền, chị Hoàng Thị Thu ở Kim Giang (Thanh Xuân, Hà Nội) giật mình, bởi vẫn số lượng rau như tuần trước chọn mua mà nay hết gần 200.000 đồng, tức tăng hơn 50.000 đồng.

Rút kinh nghiệm, đến hàng thịt lợn chị hỏi giá cụ thể trước khi mua thì thấy loại nào cũng tăng từ 10.000-15.000 đồng/kg. Ví như, thịt ba chỉ tuần trước giá tại chợ chỉ 130.000 đồng, nay đã tăng lên 145.000 đồng/kg, sườn lợn giá cũng tăng lên 150.000 đồng/kg.

“Hỏi người bán thì tôi nhận được câu trả lời do giá xăng tăng nhanh, cộng với giá lợn hơi và giá rau tại ruộng tăng nên giá ở chợ cũng phải điều chỉnh tăng theo. Tức, những bà nội trợ như tôi đang chịu cảnh tăng giá kép”, chị Thu thở than.

Chị tâm sự, mấy tháng vừa qua dịch bệnh lây lan bùng phát, chồng chị gần như không có thu nhập vì phải nghỉ việc tạm thời. Mọi gánh nặng chi tiêu cho hạnh phúc gia đình 5 người trông chờ cả vào khoản tiền lương của chị. Tổng thu giảm, tổng chi lại tăng cường, chị đành “thắt lưng buộc bụng” cầm cự. Như sáng ngày hôm nay, vì giá thịt đắt đỏ, chị đành cắt bớt khẩu phần món này, chuyển sang ăn trứng, thịt gà công nghiệp.

 

 

 

Giá lợn hơi kèm giá xăng dầu tăng sốc đẩy giá thịt lợn ngoài chợ tăng nhanh (ảnh: BH)

 

Chị Đinh Thị Thuý Hà ở Mễ Trì (Nam Từ Liêm, Hà Nội) cũng chia sẻ, từ sáng đến giờ, chị đặt một đơn hàng mua trái cây, chủ hàng báo phí ship tăng từ 20.000 lên 25.000 đồng/đơn. Đặt 1,5kg đậu phụ làng Kênh, chủ hàng cũng thông tin đậu phụ tạo thêm 5.000 đồng/kg rồi tính thêm tiền ship 10.000 đồng, trong khi trước kia vẫn được miễn phí ship.

“Nếu tính lẻ mỗi đơn hàng chỉ tăng 5.000-10.000 đồng so với trước sẽ không đáng kể gì. Nhưng hàng hoá, dịch vụ đang chạy đua tăng theo giá xăng thì cộng dồn lại tiền giá cả mỗi tháng sẽ bị đội lên rất nhiều”. Chị Hà nói và nhẩm tính, với tầm Chi phí của GĐ chị, một cú tăng giá xăng vừa rồi chị sẽ phải bỏ thêm ra khoảng 1,5 triệu VND.

đây chính là vấn đề khá đau đầu với chị Hà tương tự như nhiều GĐ khác. Bởi, dịch bệnh khiến thu nhập của nhiều GĐ giảm mạnh.

Chị Nguyễn Thị Thanh Vân - chủ một cửa hàng đặc sản ở Hai Bà Trưng (Hà Nội) - từ sáng đến giờ cũng phải nhắn tin cho hàng trăm ngàn khách hàng thông báo điều chỉnh giá hàng hoá và phí ship.

Theo chị Vân, những người bán hàng như chị cũng sợ phải điều chỉnh giá tăng nên vì khi giá tăng cao dân sẽ tinh giảm ăn, hàng ế ẩm. Song, sau cú điều chỉnh giá xăng dầu tăng mạnh chiều qua, các nhà xe ồ ạt tăng giá cước vận chuyển, chị cũng buộc phải điều chỉnh giá bán để cân bằng.

“Trước chuyển một thùng hàng trọng lượng 40-50kg từ Điện Biên về Hà Nội chỉ hết 80.000 đồng, nay nhà xe tăng giá cước lên 120.000-130.000 đồng. Đó là chưa kể giá hàng hoá các mối bỏ sỉ cũng điều chỉnh tăng lên 3.000-5.000 đồng/kg tuỳ loại”, chị nói.

Tại chợ Đại Từ (Hoàng Mai, Hà Nội) tiểu thương nhỏ lẻ thừa nhận, giá nhiều mẫu sản phẩm đã được điều chỉnh tăng. Trong đó tăng nhanh nhất là mặt hàng thịt lợn và rau củ quả các loại.

Theo tiểu thương tại chợ này, ngoài Lý do tăng giá do xăng dầu, những ngày gần đây giá lợn hơi tại chuồng tăng dựng đứng, nguồn cung rau củ quả bị ảnh hưởng bởi mưa lớn dẫn đến giá tăng phi mã. vì thế, giá thịt lợn được điều chỉnh tăng lên thêm 10.000-15.000 đồng/kg tuỳ loại; các loại rau củ điều chỉnh tăng lên 5.000-10.000 đồng/kg, một số loại rau ăn lá giá gần như tăng gấp đôi.

Dân bán hàng online sáng ngày hôm nay cũng đồng loạt thông báo tăng phí ship thêm 5.000-10.000 đồng/đơn hàng tuỳ khoảng cách xa gần.

 

 

 

Các chuyên gia nhận định và đánh giá, giá xăng tăng sẽ đẩy giá hàng hoá tăng đồng loạt (ảnh: TL)

 

Áp lực lên lạm phát

Anh Nguyễn Văn Hoàng, nhân viên một công sở, sáng 27/10 rẽ vào cây xăng ở Trần Phú, Hà Đông đổ xăng mới tá hỏa biết giá xăng chiều qua tăng. Mọi lần anh đổ xăng chỉ hết 90.000 đồng là đầy bình, mà sáng nay đổ hết gần 100.000 đồng.

Theo anh Hoàng, gần đây, kinh tế mới đang dần hồi phục, người dân vốn đã khó khăn lại liên tục phải vật lộn với những cơn bão tăng giá. “Nào thì giá gas tăng chóng mặt lên 440.000 đồng/bình, giá thịt lợn hơi vừa giảm được 1-2 tuần thì 2-3 ngày nay cũng tăng từ 30.000-52.000 đồng/kg. Thời điểm này, đáng lẽ phải bình ổn Chi tiêu để người dân ổn định cuộc sống, vậy mà cái gì cũng tăng vậy?”, anh thắc mắc.

Hơn 2 tháng giãn cách xã hội, vợ chồng anh phải nghỉ làm không có thu nhập, phải chi tiêu hết sạch tiền tiết kiệm. Giờ giá cả leo thang, vợ chồng anh gặp rất nhiều khó khăn.

Chị Đỗ Thị Lan Anh (Lương Thế Vinh, Thanh Xuân, Hà Nội) băn khoăn lo lắng, bắt đầu tháo chốt đi làm lại thì giá tăng thường xuyên. Mà đâu phải tiền xăng tăng, chi phí sinh hoạt của GĐ từ khi sau dịch cũng bị tăng lên do thịt tăng, rau xanh tăng giá, gas tăng. Thật sự nhiều lúc không biết tôi phải xoay sở thế nào. Trong khi sau dịch làm ăn đã kém hơn hẳn trước đây mà mọi thứ còn tăng giá như vậy.

Trao đổi với PV. VietNamNet, một số doanh nghiệp sản xuất và phân phối hàng tiêu dùng cho biết, giá xăng tăng tạo áp lực rất lớn lên giá hàng hoá. Trước mắt, doanh nghiệp vẫn cố gắng giữ giá, bởi giá nguyên liệu đầu vào họ đều đã ký kết hợp đồng trước đó. Tương tự, chi phí logistics cũng áp theo giá hợp đồng đã ký.

Thời gian qua, các doanh nghiệp đã dồn hết tài lực mới có thể cầm cự sản xuất khi thực hiện "3 tại chỗ". Thế nên, nếu giá xăng vẫn tiếp tục đà tăng nhanh, về lâu dài chắc chắn sẽ phải điều chỉnh giá hàng hoá tăng lên theo.

Đại diện hiệp hội cộng đồng logistics Việt Nam cho biết, giá xăng dầu tăng thì doanh nghiệp vận tải sẽ phải tính chuyện tăng giá cước. Tuy nhiên, giá xăng thì tăng ngay, còn muốn tăng giá dịch vụ thì cần thương lượng, ký lại hợp đồng với đối tác doanh nghiệp. Nếu giá cước được điều chỉnh tăng lên thì giá hàng hoá cũng trở thành tăng theo tương xứng.

Trao đổi về tác động của giá xăng dầu tăng trên TTXVN, nguyên Tổng cục trưởng Tổng cục Thống kê Nguyễn Bích Lâm cho biết, trong hoạt động sản xuất hàng hoá và dịch vụ, tuỳ theo quy trình sản xuất của mỗi ngành, có thể thấy phần nhiều các ngành dù nhiều hay ít đều sử dụng xăng dầu. Chi phí xăng dầu chiếm khoảng 3,52% trong tổng chi phí sản xuất của toàn nền kinh tế. điều đó cho thấy, xăng dầu chiếm tỷ trọng khá cao và tác động ảnh hưởng rất mạnh vào giá thành sản phẩm sản xuất.

Đặc biệt, giá xăng dầu tăng có tác động rất mạnh tới các ngành sử dụng nhiều xăng dầu như: đánh bắt thuỷ sản, vận tải hàng hoá và du khách đường bộ, đường thuỷ và đường hàng không.

Ngoài ảnh hưởng trực tiếp làm tăng giá thành sản phẩm, giá xăng dầu tăng còn làm tăng giá hàng hoá trong khâu lưu thông, tạo áp lực lên lạm phát, giảm sức cạnh tranh của hàng hoá sản xuất trong nước, tác động xấu đến tăng trưởng kinh tế.

Cũng theo ông Lâm, khi giá xăng dầu tăng 10% làm GDP giảm khoảng 0,5%, nhưng lại làm CPI tăng 0,36 điểm phần trăm, ảnh hưởng đến thu nhập và chi tiêu của người dân. Bên cạnh đó, Chi phí cho xăng dầu chiếm 1,5% trong tổng tiêu dùng cuối cùng của hộ gia đình.

Khi giá xăng dầu tăng cao, hộ gia đình sẽ cơ cấu lại và cắt giảm một phần giá cả, vấn đề đó làm giảm tổng cầu của nền kinh tế, ông nhận định.

Tâm An - Bích Nhị

___________________

>>> Nguồn: Đón cú sock giá xăng, nhất loạt tin rằng tương lai hàng hóa đồng loạt lên giá