Gặp chủ ngôi nhà xinh xắn đang hot

Gặp gỡ chủ ngôi nhà “xinh xỉu” đang hot: Nhà 2,3 tỷ, vay ngân hàng 70% vì “thà trả nợ, ở nhà thuê mãi không phải nhà mình”

Căn nhà mà ai ai cũng thèm thuồng là đây!
 
Căn nhà có diện tích 67m2 ở TP.HCM với kiến thiết tối giản nhưng vô cùng ấm áp, được bàn giao với nội thất cơ bản có giá 2,3 tỷ. Gia chủ là vợ chồng chị Phương - hơn 30 tuổi, đang làm nhà sản xuất phim. Đôi vợ chồng cũng vừa đón một em bé bụ bẫm đáng yêu. Chi phí hoàn thiện và kiến thiết cho căn nhà hết 300 triệu đ chưa tính đồ điện máy.

Cùng nghe chị Phương chia sẻ bài toán tài chính và decor của căn nhà này nhé!

Thà đi vay tiền để sở hữu nhà còn hơn, nhà thuê không phải nhà của mình

Căn hộ của vợ chồng Phương nằm ở khu căn hộ khá nổi tiếng tại khoanh vùng Quận 9, với diện tích là 67m2 với 2 phòng ngủ, 2 phòng vệ sinh, 1 phòng khách, 1 bếp và lô gia riêng. Với công việc hiện tại của hai vợ chồng là sản xuất phim, đây chính là căn nhà thứ 2 mà vợ chồng mới tậu để đón em bé đầu lòng. Phương chia sẻ: “Quan điểm của vợ chồng mình là an cư lạc nghiệp, phải có nhà rồi mới an tâm đi làm.”

Nói về vấn đề nên mua nhà hay ở thuê, Phương thẳng thắn cho rằng việc vay nợ để mua nhà ở là hoàn toàn bình thường, thậm chí là một lựa chọn khôn ngoan hơn so với thuê nhà bởi trước sau nhà vẫn luôn là của mình. “Đối với mình vay tiền mua căn hộ không phải là gánh một cục nợ mỗi tháng, hệt như việc đi thuê nhà vẫn phải trả tiền thuê. Nhưng trả nợ mua nhà ở sau một thời khắc nhà đó chính là tài sản của mình, còn nhà thuê mãi là nhà thuê” - Phương tâm sự.

Về vụ việc áp lực khi phải gánh nợ mua nhà ở, Phương chia sẻ rằng căn hộ này được vợ chồng cô mua theo dạng trả góp, với hình thức trả trước 30% và vay 70% còn lại từ ngân hàng. Phương không áp lực khi vay nợ vì áp dụng phương thức trả nợ theo thời điểm dài hạn. “Mình vay và trả theo thời gian dài, mỗi tháng số tiền phải trả không nhiều so với thu nhập thì sẽ không thấy gánh nặng”. Bên cạnh đó, cô còn cho rằng việc có nhà sẽ giúp mình nhẹ nhàng để triển khai thêm nhiều việc khác, kiếm thêm nhiều tiền hơn.

 

 

  Phương cũng đưa ra một vài lời khuyên nho nhỏ dành cho các bạn trẻ có dự định mua nhà. Cô cho rằng việc mua căn hộ sẽ hữu dụng thế hơn so với đi thuê, thậm chí các bạn trẻ có thể mua căn hộ phụ thuộc vào thu nhập của mỗi người. Tuy nhiên, Phương cũng có một vài để ý: “Thu nhập ít quá thì nhà sẽ trở thành gánh nặng, nếu bạn cảm thấy thu nhập vừa sức thì nên cần mua nhà.”

thiết kế kiến thiết không gian “chill” muốn xỉu với 300 triệu đồng

Chia sẻ với chúng tôi, Phương cho hay căn nhà này hai vợ chồng mua để lựa chọn không gian và layout tương xứng với con hơn, trước khi quyết định mua cũng tự đặt nhiều câu hỏi liên quan đến khoảng không gian sống, an ninh, và quan trọng nhất là không gian sinh hoạt chung có cân xứng với em bé không.

Căn hộ 67m2 có giá trị 2,3 tỉ đồng, được một bên kiến thiết riêng với sự định hướng và đo lường thi công kỹ lưỡng của hai vợ chồng để đảm bảo đáp ứng được nhu cầu cần thiết của các thành viên trong gia đình. Chi phí hoàn thiện thiết kế và nội thất khoảng 280-300 triệu đồng, chưa bao gồm chi phí đồ điện, đồ gia dụng như tủ lạnh, ti vi, bếp điện,...

 

 

 

 

Không gian sinh hoạt trong nhà

 Từ cửa chính nhìn vào bên trái là tủ giày, bàn ăn có thể di chuyển để ngồi được rất nhiều người nếu cần & phòng khách, phía ngoài là ban công. Hệ đèn của căn nhà gồm led âm trần, downlight và spotlight, đèn thả bàn ăn tạo không gian ấm cúng cho căn hộ. Bên cạnh đó, tủ TV và tất cả dây điện, dây loa, dây máy chơi game,... đều âm tường và nối liền ra sau tủ để nhìn gọn gàng hơn. Tủ giày cũng được thiết kế đụng trần để tận dụng không gian đựng đồ ít dùng phía trên.
 

 

 

 

Phòng khách với tủ âm tường và chỉ có đồ đạc cơ bản như bàn ăn, ghế sofa, ti vi

Diện tích bếp nhỏ nên vợ chồng Phương làm thêm vòm thạch cao để thị giác tách không gian bếp và khu phòng khách. Cô cũng tận dụng tủ âm tường để đựng đồ bếp. Mặt bếp nấu ăn nhỏ nên ở chỗ để bồn rửa chén Phương cũng kiến thiết thêm mặt gỗ như nắp của bồn rửa để đậy lại những lúc cần không gian thao tác nấu ăn.

 

 

 

Phòng bếp làm vòm thạch cao để tách không gian

Giường ngủ cũng được tận dụng triệt để khi trang bị thêm 6 hộc tủ dưới giường. Hệ tủ full chữ L cũng sẽ được nối ngang lối vào cửa toilet để có thêm không gian tủ cất đồ phía trên, nhằm mục đích không để bất cứ đồ đạc nào ở ngoài.

 

 

 

Phòng ngủ tận dụng triệt để tủ âm tường để đựng đồ đạc

Chia sẻ về phát minh thiết kế, vợ chồng Phương mong muốn căn nhà của mình phải gọn gàng hết mức có thể, dù nhỏ nhưng phải tận dụng hết mọi công năng. Đặc biệt, vợ chồng Phương chỉ mua các đồ đạc cơ bản, không tham lam nhiều chi tiết để căn hộ nhìn thoáng mát nhỏ gọn hơn.

Ảnh: NVCC

 _____________________________

>>> Nguồn: Bắt gặp chủ căn nhà “xinh xỉu” đang hot

 

 

Phí xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề nghị Thủ tướng chiến thuật giúp sức doanh nghiệp vận tải

 Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai một số ít phương án giúp sức doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn do giá xăng dầu tăng.

 

Theo Bộ Giao thông vận tải, có 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với tầm tăng từ 10 - 15% - Ảnh: HÀ QUÂN

Báo cáo Thủ tướng về đánh giá những tác động ảnh hưởng của biến động giá nhiên liệu đối với giá dịch vụ vận tải, Bộ Giao thông vận tải cho biết giá xăng dầu đã tăng 27% so với đầu năm và 50% so với cái giá xăng bình quân năm 2021.

Chi phí nhiên liệu thường chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu chi phí vận tải (bình quân 35 - 50% phụ thuộc vào phương thức vận tải và giá nhiên liệu đầu vào) nên việc tăng giá xăng dầu tạo áp lực rất lớn đến hoạt động vận chuyển hàng hóa và du khách trên cả nước.

Đối với vận tải đường bộ, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30 - 35% chi phí hoạt động nhưng với giá xăng dầu hiện nay, chi phí này lên đến mức 40 - 45%. thế nên, trong tháng 2 và 3-2022, khoảng 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với khoảng tăng từ 10 - 15% (tùy theo cự ly tuyến), giá cước chở hàng bằng ôtô cũng tăng từ 7 - 10%. Còn xe buýt tại các đô thị được trợ giá nên giá vé ổn định nhưng giá nhiên liệu sẽ làm tăng chi phí trợ giá.

Theo kế hoạch năm 2022 của Tổng công ty Đường sắt nước ta, tỉ lệ chi phí nhiên liệu trong cơ cấu giá thành vận tải chỉ chiếm 21,5%. Do giá nhiên liệu tăng, hiện nay tỉ lệ này đã lên đến 29% và làm tăng chi phí vận tải lên 15 - 20% so với kế hoạch ban đầu. Dù vậy, giá vé tàu hỏa vẫn giữ ổn định so với trước thời điểm biến động giá nhiên liệu nhằm thu hút du khách đi tàu, chỉ tăng cước chở hàng bằng tàu hỏa từ 3 - 5%.

Với đường thủy nội địa, chi phí nhiên liệu hiện nay đang chiếm khoảng 45 - 50% chi phí vận tải và 32 - 35% giá dịch vụ vận tải. Để bù đắp cho mức tăng của giá nhiên liệu, giá dịch vụ vận tải đường thủy nội địa đã tăng khoảng 10% so với cùng kỳ thời gian trước.

Với vận tải biển, giá nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn nhất trong tổng chi phí, khoảng 35 - 45%. Tuy nhiên, giá cước vận tải biển quốc tế đã tăng từ cuối năm 2020 khi dịch COVID-19 và đạt đỉnh vào tháng 9-2021 rồi giảm dần. Đến thời điểm này, hầu hết các hãng tàu chưa tăng giá cước vận tải theo giá nhiên liệu. Dù vậy, có một số hãng tàu đã tăng phụ thu giá nhiên liệu từ tháng 3-2022 (như hãng tàu Yangming, hãng tàu SITC).

Theo báo cáo của các hãng hàng không, bây giờ chi phí nhiên liệu chiếm tỉ trọng khoảng 30 - 42% tổng chi phí chuyến bay của các hãng. Do giá nhiên liệu máy bay Jet A1 tăng cao, các hãng hàng không đã đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa.

Để tiếp tục hỗ trợ cho doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn trong giai đoạn này, Bộ Giao thông vận tải đề xuất Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai 1 số nội dung sau:

Bộ Tài chính xem xét quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định chính sách miễn, giảm phí sử dụng hạ tầng đường sắt, phí ra vào vùng nước cảng biển, cảng thủy nội địa; đề xuất tiếp tục giảm thuế giá trị gia tăng cho các dịch vụ vận tải; giảm thuế thu nhập doanh nghiệp.

UBND các địa phương xem xét đưa ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định chế độ miễn giảm phí sử dụng hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển; phí đậu, đỗ đón khách tại nhà ga, bến cảng.

Bộ Giao thông vận tải xem xét đưa ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định chính sách giá dịch vụ liên quan đến hoạt động hàng không nhằm giúp đỡ các hãng hàng không.

Các bộ, ngành khẩn trương thực hiện nhanh chóng và có hiệu quả các gói hồi phục kinh tế theo nghị quyết của Chính phủ, ưu tiên doanh nghiệp vận tải tiếp cận các nguồn vốn vay giúp sức.

 ____________________________

>>> Nguồn: Giá xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề xuất Thủ tướng chiến thuật giúp đỡ doanh nghiệp vận tải

 

 

Hè phố ở TP.HCM được lắp barrier xe máy 5 thời gian trước hiện giờ thế nào?

Rào chắn trên vỉa hè ở TP.HCM đã phát huy công dụng cực tốt khi ngăn được xe máy lưu thông trên vỉa hè, nhưng vẫn đảm bảo an toàn và thuận tiện cho người đi bộ.
 Cách đây 5 năm (2017), vỉa hè nhiều tuyến đường thuộc quận 1, TP.HCM đã được lắp rào chắn để ngăn xe máy lưu thông, giúp người đi bộ được an toàn hơn.

Thời điểm đầu, ngành giao thông thí điểm lắp những thanh thép inox hình tròn, có đường kính khoảng 8cm, 3 thanh được lắp so le với nhau để cấm đoán xe máy "giành" vỉa hè của người đi bộ.

Sau khi giải pháp được thực hiện, nhiều ý kiến cho rằng hệ thống barie lắp đặt trên vỉa hè gây khó khăn cho người khuyết tật sử dụng xe lăn di chuyển, người khiếm thị đi bộ.

 

Vỉa hè trên tuyến đường Pasteur được lắp barie nằm ngang để ngăn xe máy nhưng lại gây khó cho người đi bộ vào thời điểm năm 2017

 

Bây Giờ rào chắn xe máy trên vỉa hè đường Pasteur đã được thay đổi để không gây khó cho người đi bộ và chặn xe máy di chuyển hiệu quả

Người đi bộ trên vỉa hè đường Pasteur rất thuận tiện vì rào chắn xe máy được lắp đặt phù hợp

 

Tiếp thu nhiều ý kiến trái lập của người dân, ngành giao thông đã kịp thời điều chỉnh gỡ bỏ barie ngang và thay vào đó là lắp những khung thép chữ U riêng biệt, cách nhau khoảng 10cm và song song với hướng di chuyển của người đi bộ. Việc lắp đặt như thế này giúp người đi bộ và người khuyết tật đi xe lăn di chuyển dễ dàng hơn khiến người dân đồng tình, ủng hộ.

Trải qua 5 năm, vỉa hè được lắp đặt rào chắn xe máy phát huy kết quả tối đa khi chặn được xe máy lưu thông trên vỉa hè, giúp người đi bộ được an toàn và thuận tiện hơn.

Ban đầu chỉ vài tuyến vỉa hè được lắp đặt rào chắn xe máy, đến nay đã được nhân rộng thêm nhiều tuyến đường ở quận 1 như Pasteur, Lý Tự Trọng, Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nam Kỳ Khởi Nghĩa,...

Anh Tuấn Kiệt (người dân đi bộ cho biết) việc vỉa hè lắp đặt rào chắn ngăn xe máy lưu thông như thế này rất tương xứng, không gây khó khăn cho người đi bộ mà còn chặn được tình trạng xe máy chạy trên vỉa hè.

"Chỉ cần lắp đặt rào chắn xe máy hai đầu vỉa hè như thế này thôi, không cần rào chắn xung quanh. Rào chắn xe máy xung quanh vỉa hè thì bất tiện lắm vì nếu đang đi đường mà có điện thoại thì không thể nào mình dừng lại bên đường được, phải chạy lên vỉa hè dừng nghe điện thoại để đảm bảo an toàn an toàn", anh Kiệt chia sẻ.

 

 

 

Khoảng cách giữa các khung inox chữ U được lắp theo chiều dọc là khoảng 10cm để chân của người đi bộ không bị vướng đồng thời xe máy không thể đi qua

 

 

 

Mỗi thanh rào chắn chữ U được lắp đặt hệ thống phản quang để người đi bộ nhận biết

 

Người đi bộ dễ dàng, tiện nghi khi có rào chắn xe máy trên vỉa hè. Trong lúc ấy, xe máy chỉ được đỗ tạm thời trên vỉa hè chứ không di chuyển được

Người khuyết tật đi xe lăn qua thanh rào chắn xe máy dễ dàng

Khoảng cách giữa các thanh chữ U vừa đủ để ngăn xe máy "giành" vỉa hè của người đi bộ

Một người đi bộ ngồi trên thanh chắn xe máy để nghỉ mát buổi trưa

Đối với rào chắn tại nơi bồn cây xanh trên vỉa hè sẽ được lắp thanh ngang

Ở mỗi đoạn mà có lối xe máy đi lên vỉa hè đều được lắp đặt rào chắn để ngăn chặn phương tiện này lưu thông xuyên suốt vỉa hè

Xe máy chỉ dừng đậu trên vỉa hè chứ không thể di chuyển được vì đã có rào chắn

Rào chắn đoạn xe máy thường leo lên vỉa hè được lắp thanh inox nằm ngang nhưng thấp để người đi bộ có thể bước qua. Hình ảnh ghi nhận trên vỉa hè đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa

Rào chắn xe máy trên vỉa hè không có phản quang tại đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa

Người đi bộ trên vỉa hè đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa dễ dàng khi qua khu vực rào chắn xe máy

Rào chắn xe máy trên vỉa hè đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, đoạn trước một trường đào tạo

 

______________________

>>> Nguồn: Hè phố tại Sài Gòn được lắp barrier xe máy 5 năm kia lúc này ra làm sao?




 

 

Công viên tại TP.HCM sau gần 20 năm xóa bỏ hàng rào

Người dân TP.HCM hầu như quên mất từng có giai đoạn các công viên vẫn còn hàng rào bảo phủ và cho rằng thủ đô cũng nên sớm gỡ bỏ hàng rào quanh công viên để người dân tiếp cận.

Cứ khoảng 16h hàng ngày, ông Nguyễn Văn Thành (ngụ phường Cầu Ông Lãnh, quận 1) lại dành 2 giờ đi bộ thể dục tại khu A, công viên 23 tháng 9 (phường Phạm Ngũ Lão, quận 1). Thói quen này được ông duy trì cả chục năm nay, nhưng ông chưa bao giờ phải mua vé để vào công viên nào của thành phố.

Bất ngờ là phản ứng của ông khi nghe chuyện bán vé vào công viên. "Vào công viên mà thu vé thì kỳ quá! Đó là không gian công cộng mà", ông băn khoăn.

65 năm sinh ra và lớn lên tại TP.HCM, tính phí vào công viên là một trong những khái niệm tương đối xa lạ với ông Thành. Khi biết rằng việc bán vé vào cửa và lập hàng rào quanh công viên vẫn được duy trì tại Thủ Đô Thành Phố Hà Nội, ông Thành càng ngạc nhiên hơn.

Dân quên thời công viên có rào chắn

Tại TP.HCM, hàng rào xung quanh các công viên đã được dỡ bỏ gần 20 năm nay. Dự án "xóa" hàng rào công viên được triển khai từ 2003-2004 và gây nhiều bất đồng quan điểm ngay từ khi đề xuất. lo ngại chính của cơ quan quản lý là việc khó đảm bảo an ninh trật tự tại công viên khi không còn hàng rào, đặc biệt là nguy cơ từ các tệ nạn xã hội. Cuối cùng, dự án vẫn được triển khai trước sự đồng thuận của đa phần người dân và báo chí.

Nơi đầu tiên được "xóa hàng rào" là công viên Tao Đàn (quận 1). tiếp đến, các công viên khác cũng được gỡ rào và cải tạo như công viên Gia Định (quận Gò Vấp), công viên Hoàng Văn Thụ (quận Tân Bình), công viên Phú Lâm (quận 6)... đến lúc này, người dân TP.HCM đã gần như quên mất một thời công viên còn có rào chắn và cổng vào. không ít người dân trẻ thậm chí không biết từng có giai đoạn này.

Chứng kiến quy trình thay đổi đó, ông Thành cho rằng chính quyền khi ấy đã Lo lắng "thái quá". Thực tế, khi công viên thành không gian mở, người dân có thể tiếp cận và quan sát công viên từ mọi hướng. Càng nhiều con mắt đo lường và thống kê thì các hành vi xấu càng khó thực hiện hơn.

Công viên 23 tháng 9 (ảnh trái) và công viên Tao Đàn (quận 1) đều đã gỡ bỏ hàng rào từ tương đối lâu, chỉ lắp các thanh chắn thấp quanh công viên để ngăn xe máy đi vào. Ảnh: Thu Hằng.

 

 

Công viên 23 tháng 9 (ảnh trái) và công viên Tao Đàn (quận 1) đều đã gỡ bỏ hàng rào từ lâu, chỉ lắp các thanh chắn thấp quanh công viên để ngăn xe máy lấn sân vào. Ảnh: Thu Hằng.

Trong khi đó, người dân, khách du lịch đều thấy thoải mái khi có thể tiếp cận công viên từ mọi hướng, cảm giác không gian xanh trong thành phố cũng nhiều hơn khi gỡ bỏ các hàng rào.

Điều ông băn khoăn không phải là tệ nạn xã hội, mà nhiều không gian của công viên đang bị chiếm dụng cho các dịch vụ giải trí. Ví dụ, không gian của khu B và khu C của công viên 23 tháng 9 hầu hết đang cho thuê để kinh doanh ăn uống, mua sắm và chọn lựa... nên ông chỉ có thể tập thể dục ở khu A.

Còn về việc mua vé vào công viên, ông Thành "tổng kết" ngắn gọn rằng công viên là một không gian công cộng và người dân đã đóng thuế để đóng góp cho việc xây dựng, vận hành, vậy nên dĩ nhiên phải được hưởng thụ miễn phí. Người dân thủ đô cũng vậy.

là 1 trong người gốc Hà Nội, chị Trần Thu Thảo (29 tuổi, ngụ quận 3) kể đường Trương Định, đoạn qua công viên Tao Đàn (quận 1), là con đường yêu thích của chị. Từ quận 1 về nhà ở Vườn Chuối, chị Thảo có thể về nhanh hơn nếu đi Cách Mạng Tháng Tám, nhưng chị hầu như luôn chọn về bằng đường Trương Định. Chị Thảo giải thích cảm giác thư giãn khi đi qua công viên mỗi buổi chiều tan tầm giúp chị giảm căng thẳng sau một ngày làm việc.

Từng nhiều lần tới công viên Thống Nhất, chị Thảo chia sẻ cảm thấy khá bất tiện khi công viên này rất lớn nhưng chỉ có một vài cổng vào nhất định. Ủng hộ việc thủ đô gỡ bỏ hàng rào, chị đề xuất có thể mở thêm các tuyến đường cho xe cộ chạy xuyên qua công viên. Cách làm này vừa tăng khả năng tiếp cận của người dân với công viên, vừa tăng không gian xanh cho thành phố mà cũng không ảnh hưởng tới cảnh quan của công viên.

Gỡ rào, tệ nạn có tăng?

Ông Lê Công Phương, Giám đốc Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM, đơn vị quản lý nhiều công viên tại TP.HCM, kể lại trước đây, chỉ khi tổ chức các sự kiện, hội hè trong công viên thì có kiểm soát ra vào và bán vé cho người tham dự sự kiện. Còn bình thường, công viên không bán vé vào cửa mà cho ra vào thoải mái.

Sau khi TP.HCM gỡ bỏ hàng rào, người dân có tâm trí dễ chịu hơn dù công tác bảo vệ cực hơn so với khi có hàng rào. phương án của các ban quản lý điều hành công viên là tăng tốc chốt xung quanh. Để bảo đảm an toàn an ninh trật tự, đội nhân viên an ninh phải trực gác tăng cường, phối với công an chặt chẽ hơn để xử lý các trường hợp đánh chiếm, bán hàng rong trên vỉa hè, lòng lề đường, tệ nạn xã hội...

"Lúc mới triển khai nhiều ý kiến lắm, cuối cùng mấy anh, mấy chú tham quan các nước thấy họ đều làm vậy, nên quyết yêu cầu gỡ bỏ hàng rào", ông kể.

 

 

Đường Trương Định vắt ngang công viên Tao Đàn giúp tăng năng lực tiếp cận của người dân với công viên. Ảnh: Lê Quân.

Ở góc độ chuyên môn, ông Trần Thiện Hà, Phó chủ tịch, kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Công viên, Cây xanh VN, nhìn nhận việc xóa bỏ hàng rào công viên mang lại nhiều lợi ích hơn cho người dân, dù đơn vị quản lý sẽ vất vả hơn.

Nguyên là Giám đốc Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM giai đoạn thực hiện dự án xóa bỏ hàng rào, ông Hà cho biết việc này không khó mà chỉ cần có chủ trương từ chính quyền địa phương là làm được.

Sau khi bỏ rào, 1 số khó khăn phát sinh như quản lý, bảo vệ các tài sản trong công viên (cây trồng, khu giải trí...). Ban điều hành quản lý công viên đã phối hợp chặt chẽ với công an địa phương để phát hiện, giải quyết.

Ví dụ như công viên 23 tháng 9 là địa bàn tương đối phức hợp vì gần khu phố đi bộ Bùi Viện, đặc biệt liên tục xảy ra các tệ nạn liên quan đến ma túy. Sau khi gỡ bỏ hàng rào, dù tình trạng này còn xảy ra, ông Hà cam kết ràng buộc số vụ vi phạm không tăng lên và thậm chí ngày càng được quản lý tốt hơn nhờ sự can thiệp của công an cùng sự giám sát và đo lường của người dân.

Về việc thu phí công viên, ông cho rằng vài nghìn đồng tiền vé thực chất không phải con số lớn để trang trải cho việc duy trì vận hành. Tùy vào từng địa phương và tính chất từng công viên, chính quyền hãy lựa chọn cách làm cân xứng.

Tại TP.HCM, Thảo Cầm Viên cũng từng được cân nhắc gỡ bỏ hàng rào để người dân tiếp cận từ mọi hướng. tuy vậy, sau khi xem xét, nhà chức trách đánh giá cần giữ hàng rào để nhân viên an ninh thú trong công viên. cho nên vì vậy, nơi đây vẫn được duy trì hàng rào và bán vé.

"Cần nhớ nguyên tắc mục đích của công viên là phục vụ nhân dân, không phải nhóm lợi ích nên cần lựa chọn Giải pháp nào tốt cho dân", ông nêu quan điểm.

_____________

>>> Nguồn: Công viên ở Sài Gòn sau gần 20 năm xóa bỏ rào chắn

 

 

 

Vụ khu đô thị rào đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông

Sự việc khu đô thị rào đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông
 Công ty cổ phần Tập đoàn đầu tư An Lạc (Công ty An Lạc) đã cho công nhân tháo dỡ tường rào bê tông chặn lối đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang của người dân xã Vân Canh, Hà Nội

Người dân xã Vân Canh tập trung tại vị trí rào chắn sáng 2-3 - Ảnh: CTV

Ngày 2-3, Công ty An Lạc - CĐT dự án khu đô thị An Lạc Green Symphony - đã cho công nhân, máy móc tới điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5ha xã Vân Canh để tháo dỡ bức tường bê tông.

Ghi nhận tại vị trí rào chắn, các công nhân dùng máy đục, máy cẩu để tháo dỡ bức tường bê tông. Rất đông người dân 3 thôn Kim Hoàng, An Trai, Hậu Ái của xã Vân Canh tập trung tại công trường để theo dõi việc tháo dỡ.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online chiều 2-3, ông Lê Ngọc Đông - phó chủ tịch UBND xã Vân Canh - cho biết việc tháo dỡ công trình sai phạm được thực hiện theo kết luận tại buổi làm việc trước đó giữa chính quyền huyện Hoài Đức, xã Vân Canh và lãnh đạo Công ty An Lạc.

Đến chiều nay, chủ đầu tư dự án đã tháo dỡ xong một điểm đấu nối. Còn một điểm đấu nối nữa, xã sẽ tiếp tục giám sát theo đúng kết luận.

Ông Đông cũng cho hay, sau khi dỡ bỏ bức tường bê tông, chủ đầu tư có nguyện vọng giữ hàng rào mềm (hàng rào tôn), bố trí nhân viên an ninh canh gác nhằm đảm bảo an toàn an ninh trật tự, an toàn trong quá trình thi công dự án.

Chủ đầu tư của dự án sẽ để một lối nhỏ cho người dân trong xã đi lại khi có nhu cầu, còn khi có đám hiếu thì mở rộng hàng rào để người dân đi ra nghĩa trang thuận lợi.

Ông Nguyễn Thế Đỉnh - ở thôn Kim Hoàng, xã Vân Canh - cho hay người dân không gật đầu đồng ý với việc nhà đầu tư giữ lại hàng rào tôn, vì mỗi lần đi qua sẽ phải xin phép chủ đầu tư dự án nên rất bất tiện.
 
"Nguyện vọng của nhân dân chúng tôi đề nghị CĐT tháo dỡ cả hàng rào tôn để người dân đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang được đảm bảo tiếp liền, thuận tiện" - ông Đỉnh nói.

 

Khu đô thị tháo dỡ bức tường bê tông rào chắn lối đi của dân - Ảnh: CTV

Theo biên bản kết luận tại buổi làm việc chiều 1-3, việc CĐT khu đô thị An Lạc triển khai xây dựng tường bao vững chắc và kiên cố là sai quy định. Yêu cầu Công ty An Lạc tự tháo dỡ phần tường bê tông kiên cố tại 2 điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5 ha xã Vân Canh xong trước ngày 5-3 để khôi phục hiện trạng ban đầu.

Sau ngày 4-3, Công ty An Lạc không tự tháo dỡ thì UBND xã Vân Canh phối hợp cùng đội quản lý trật tự xây dựng đô thị huyện lập hồ sơ, biên bản xử lý theo quy định.

Đối với 2 đoạn rào tôn mà chủ đầu tư của dự án có nguyện vọng giữ lại, đề nghị Công ty An Lạc liên hệ với lãnh đạo xã Vân Canh và nhân dân thôn An Trai để xem xét, giải quyết tạo sự thống nhất chung.

 _______________________________

 

>>> Nguồn: Vụ khu đô thị rào chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông

 

Thanh chắn vỉa hè chặn xe máy gây trở ngại, người đi bộ khổ sở phải leo qua

 

 

Tại đường Hồ Tùng Mậu (Cầu Giấy, Hà Nội) đoạn vỉa hè trước cổng trường Đại học dịch vụ thương mại có hàng trăm mét rào chắn được dựng lên. Hàng rào này nhằm ngăn các xe cơ giới (chủ yếu là xe gắn máy) lấn chiếm, giành lại đường cho người đi bộ song đang phát sinh nhiều bất cập.

Hàng rào thép chặn ngang vỉa hè được dựng 3 lớp, có các lối đi nhỏ so le nhau. Kiểu thiết kế này chặn đứng xe cơ giới không thể xâm phạm, nhưng người đi bộ cũng tương đối khó để vượt qua.

Tại cổng trường Đại học Thương mại dịch vụ có lưu lượng người đông, các rào chắn thường gây khó khăn khi tiếp cận vỉa hè, đặc biệt xe của người khuyết tật, xe đẩy trẻ em không thể vượt qua.

Vỉa hè bị rào kín, chỉ có lối mở cho trạm chờ xe buýt đón trả khách. Nếu không đi xe buýt mà chờ  người nhà đón sẽ phải "nhảy rào" vì không thể đứng chung tại lối mở chờ xe buýt, lối mở là nơi vào ra của xe.

Thời điểm học sinh, sinh viên tan trường, lượng người tràn xuống lòng đường tăng mạnh trong khi vỉa hè vẫn còn trống, do khó tiếp cận với điểm đỗ xe buýt hoặc người nhà đến đón bất chấp lưu lượng ô tô, xe máy đi lại đông đúc.

Trong ảnh, ngay tại vạch sang đường cho người đi bộ cũng không có lối mở cho người đi lên xuống vỉa hè.

Chuyện vượt rào liên tục xảy ra. Đây là một giải pháp mà nhiều người dân đi bộ tham gia giao thông cho rằng "tránh được vỏ dưa thì lại gặp vỏ dừa".

Theo ý kiến chuyên gia, vỉa hè được thiết kế xây dựng để phục vụ người đi bộ, đây là một trong các hạng mục chính của một công trình giao thông, vì vậy khi được chính thức được đưa vào và sử dụng vỉa hè phải được xem như là công trình giao thông, không ai được phép xâm phạm, làm thay đổi chức năng, sai kiến thiết. Các rào chắn thép này phần nào đang cản trở người đi bộ tham gia giao thông một cách hợp pháp trên phần đường (vỉa hè, vạch sang đường...) họ được phép hoạt động.

Cảnh người nhà chờ đợi sinh viên bên ngoài rào sắt đông đúc cũng gây cản trở các phương tiện khác lưu thông dưới lòng đường.

Tại những điểm lắp rào chắn, nếu đứng chờ ngoài thì chật hẹp thậm có khi mất an toàn. Nhưng nếu đứng trong hàng rào thì kiểu gì cũng phải vượt rào.

Ngoài nơi đường Hồ Tùng Mậu, còn có đường Phạm Hùng; đường Lê Trọng Tấn; đường Nghiêm Xuân Yêm  và ngã ba cầu Mộ Lao - Tố Hữu lắp rào chắn thép quây kín vỉa hè.

Đoạn hàng rào chặn vỉa hè tại đường Phạm Hùng dài hơn 200m (đối diện bến xe Mỹ Đình). Các rào chắn này giúp ngăn dòng xe cơ giới đi lên, đặc biệt vào khung giờ cao điểm buổi sáng và chiều, chỉ có một lối mở để xe buýt đón trả khách. Bên trong phần hè vẫn có không ít xe máy của cánh xe ôm phi lên hè qua lối mở cho xe buýt.

Hàng rào này gần như chặn đứng các loại xe cơ giới, nhưng công năng của vỉa hè cũng vì thế giảm theo.

Đoạn kết hàng rào trên đường Phạm Hùng.

Đoạn rào chắn tại đường Tố Hữu, đây là một điểm nóng về việc xe cơ giới tràn lên vỉa hè đi ngược chiều, lấn chiếm phần đường của người đi bộ vào khung giờ cao điểm.

Khi hàng rào được dựng lên, hiện tượng "leo lề" đã không còn.

 ______________________

 >>> Nguồn:Rào chắn vỉa hè chặn xe máy gây khó, người đi bộ bất đắc dĩ phải "trèo" qua